[TUTO] Remplacement plaquettes Av

A mon grand étonnement aucun tuto n'existe ici pour changer les plaquettes du monstre alors étant donné que j'ai fait ça hier je vous en fait profiter. Bon ceux qui ont déjà changé des plaquettes sur une moto ou une voiture n'apprendrons rien, mais ça pourra motiver ceux qui n'ont jamais fait à se lancer, c'est quand même plus gratifiant d'entretenir sa moto soi-même

Temps nécéssaire : 30min environ

Outillage indispensable :

Clé allen de 8
Tournevis cruciforme
Un grand tournevis plat

Outillage que c'est mieux si vous l'avez :

Pince multiprise
Nettoyant freins
Seringue

ETAPE 1 : DEMONTAGE DE L'ETRIER



Dévisser les 2 vis à l'aide d'une clé allen de 8, elle sont assez fortement serrées donc il vous faudra peut-être utiliser un petit tube en rallonge de la clé afin d'avoir un peu plus de force.

L'étrier n'est maintenant plus fixé mais les plaquettes sont encore trop serrées sur le disque pour permettre de le sortir, il va donc falloir écarter un peu les plaquettes du disques, perso je glisse un tournevis plat entre les plaquettes et le disque et le simple fait de le tourner suffit à gagner les quelques mm qui nous manquent pour sortir l'étrier.

Une fois l'étrier sorti si vous êtes quelqu'un de bien ne le laissez pas pendre au durites de frein, accrochez le au cadre avec de la ficelle par exemple, bon c'est pas indispensable hein, mais ça fait plus pro ^^

ETAPE 2 : "EXTRACTION DES ANCIENNES PLAQUETTES"

Comment tiennent les plaquettes ? Tout bêtement à l'aide de deux axes qui passent dans les trous situés en haut de celles-ci, il va donc falloir retirer ces axes. Rien de plus simple tournez les axes à l'aide de vos doigts (ou d'une pince c'est mieux) vous allez apercevoir une goupille, on la retire et on tire l'axe.



Les plaquettes sont retirées, on en profite pour passer un coup de nettoyage sur l'étrier.

/!\ Pour tout ce qui est freinage vous nettoyez avec au pire de l'eau au mieux du nettoyant frein mais si vous avez un doute laissez comme c'est, ce serait con de mettre un corps gras sur vos plaquettes toutes neuves ou sur vos disques !

ETAPE 3 : MONTAGE DES PLAQUETTES NEUVES

Alors la partie la plus "chiante".
Une fois vos plaquettes sorties il va falloir remettre les nouvelles, sauf que comme elles sont plus épaisses que les anciennes il va falloir leur laisser plus de place pour remettre l'étrier sur le disque, logique !
Pour cela il va falloir repousser les pistons de l'étrier au maximum (ou presque). Conséquence le niveau de liquide dans le bocal augmente et il arrive qu'il n'y ai plus assez de place pour tout le monde !

Il faudra donc ouvrir votre bocal de liquide de frein et la 2 solutions :
- vous avez une seringue et vous pompez du liquide de frein que vous remettrez ensuite
- vous n'avez pas de seringue, préparez les chiffons



Pour repousser les pistons servez vous d'une pince ou avec les pouces ça marche aussi. L'idéal étant de pousser les deux d'un même côté en même temps sinon quand l'un rentre l'autre à tendance à ressortir.

Une fois que les pistons sont bien rentrés bah il n'y a plus qu'à mettre vos plaquettes toutes neuves dans l'étrier.

/!\ Attention au sens, c'est con mais c'est déjà arrivé à des gens de monter des plaquettes avec le support contre le disque, je vous laisse imaginer le reste.

Donc on glisse les plaquettes dans l'étrier avec la plaque métallique au dessus de l'étrier (une flèche sur celle ci indique le sens de rotation de la roue en point de repère), on glisse les axes et on remet la goupille.



Pour la goupille il y'a un petit trou dans les axes, une fois les axes en place on y voit plus grand chose alors orientez l'axe avec le trou en visu avant de le mettre en place ça vous fera gagner du temps

ETAPE 4 : REMISE EN PLACE DE L'ETRIER + CONTROLE GENERAL

On re-glisse l'étrier sur le disque et on vis le tout.
Il faudra ensuite pomper au niveau du frein pour serrer les plaquettes sur les disques.
On remet l'excédent de liquide de frein ou on l'a pris, on en profite pour vérifier le niveau et on referme le bocal (ne pas oublier le joint).

ETAPE 5 : RODAGE

Le boulot est terminé, y'a plus qu'à rouler !!!

En général une centaine de freinage de rodage sont préconisés, comptez 150-200bornes de freinage progressifs et pas violents pour roder les plaquettes. En effet des plaquettes toutes neuves qui subissent un freinage violent peuvent se glacer et perdre leur capacité de friction !
Sur les premiers freinages soyez attentifs, aucune vibration ne doit être présente en phase de freinage.


Voilou ! Bon courage

Merci pour le tuto

Bonne idée, moi qui change les miennes cette semaine!

On peut juste aussi penser à nettoyer les pistons avant de les enfoncer pour pas abîmer le petit joint qui va bien!

Sympa le tuto. Efficace. Ca aidera surement certains qui n'osaient pas à se lancer!

Oui, merci beaucoup! Je vais m'y mettre moi aussi :-)

Sympa le tuto.Merci
J'ai l'appréhension d'en faire une à changer ça.Jai changé celle du VTT oui je sais y a moins de risques si ça déconne (quoi que....) mais sur la voiture ou la moto, j'ai jamais fais....

Au prochain coup je me lance.

Merci drs74 mais perso, je dois t'avouer que je n'oserais quand même pas me lancer (même si avec ton tuto cela semble simple)

Faut pas hésiter, si tu as l'équipement pour le faire il suffit de prendre son temps, je suis pas mécano et j'irais pas faire un changement d'embrayage sur ma caisse par exemple mais pour beaucoup de choses il suffit d'avoir l'équipement adapté, du temps, et un minimum d'analyse

il fallait regarder ici :

http://www.thenewmonsterz.org/t14460p15-recherche-tuto-frein#350088

Pourquoi ne pas créer un post-it avec un référentiel des méthodes.
Joli tuto

Ah en effet j'avais pas vu !! M'enfin au moins ça sera plus facile à trouver

Merci pour le tuto. Pour repousser les pistons autant utiliser les anciennes plaquettes pour utiliser la pince, ça serait dommage de marquer les pistons ...

super ton tuto
c'est simple ça fait faire des économies
alors plus de sous pour rouler

Est on obligé de retirer complétement les étriers ?

On peut retirer les goupilles et les tiges des ressorts facilement sans retirer le bloc. Ainsi les anciennes plaquettes sortent facilement et on peut bien nettoyer les pistons. - Attention à ne pas manipuler le levier pour ne pas que les pistons viennent sur les disques ! -

Et du coup je me demandais si on pouvait repousser les vieilles plaquettes pour faire entrer les pistons dans leur logement et ensuite faire passer les nouvelles plaquettes. en fait, je ne sais pas si l'espace sera suffisant parce que les nouvelles sont quand même beaucoup plus larges !

Tu risques de rencontrer des difficultés pour sortir et surtout pour remettre la plaquette intérieur

Ah non, pour retirer les anciennes plaquettes, aucune difficulté par le dessus sans désolidariser les étriers ! Faut juste pousser un peu sur les pistons avec les plaquettes avant de les sortir. Mais peut être parce qu'elles sont usées justement... donc moins épaisses. Bref, j'essayerai et si ça ne passe pas, je sortirai les blocs

pff !! il y en a des sortes de plaquettes ! rien que chez Brembo :
sinter : 07BB19SA
ceramic carbon : 07BB20CC
racing : 07BB19SC
origine : 07BB1973

que choisir ???

Tu prends les SA pour un meilleurs freinage ou les origines mais pas de céramique et encore moins de racing.
Céramique freinage peu efficace à froid mais endurant
Racing que pour des freinages de trappeur sur circuit, ça ne freine pas à froid

Elles ne sont pas plus épaisses les SA que celle qui équipent nos Monstres d'origine ? d’où un risque d'user les disques...

Non meme épaisseur. Si ca freine mieux ca use mais bon c'est pas drs limes ....

Ok ben merci de tes conseils Orsu ! J'ai déjà changé des plaquettes (auto ou moto) mais je ne conais rien à la qualité de celle ci. Je prends toujours les memes que d'origine. mais si je peux freiner mieux ! d'autant que je ne freine pas beaucoup alors je sais bien que je ferai au moins 2 fois plus que les actuelles. je cherche à présent des bons plans pour ne pas les payer trop chères

J'ai mis les liens sur ce topic ou sur l'autre

Vu ! merci pour tout

Bonjour,

Petit déterrage de topic: on est bien d'accord que pour les version ABS la procédure est la même ?

Les référence des plaquettes sont les mêmes ?

Est-ce que ça ça irait pour un 796 ABS de 2011 ? Efficaces à froid ? Pas trop "agressif" avec les disques ? Bonne longévité ?


Merci.

Personne ?

J'aimerais avoir confirmation, histoire de les commander ce soir pour les recevoir dans la semaine et profiter du long w/e à venir pour les changer (déjà fait sur mes BAR mais jamais sur moto).


Merci d'avance.

Peux pas t'aider sur ce coup là dokho. Désolé.
Autrement tu attends demain et tu contactes le vendeur.

Pour l'abs la manip est la même mais pas besoin d'enlever l’étrier entier et les plaquettes sont les même!