Bonjour Dendrond,
Je te fais un copier-coller de mon ressenti lors de mon test du 1200 :
J'ai enfin pu tester Miss 1200 S (en full avec kit Termignoni et mode full).
Position de conduite : (je mesure 1m89). La position n'a
plus rien à voir avec le modèle précédent. On se retrouve comme assis sur un roadster GSX 1400. Absolument pas en appui sur les bras et les poignets. On ne sait plus charger l'avant. On ressent nettement moins la route dans le guidon. Mon mollet droit est en appui sur la longue protection de tube d'échappement. Très désagréable je trouve. Les platines repose-pieds ne m'ont pas gêné plus que ça mais la position de conduite incite si peu à l'attaque que je me retrouvais avec les pieds plus en avant...
Sensations de conduite : Eh bien que dire si ce n'est pas du tout ce que j'attend d'un Monstre. Buste fort droit, bras reposant sur le guidon et obligation de tirer sur les bras à la moindre forte accélération pour rebasculer le buste vers l'avant. Cette sensation de poids basculé vers l'arrière ne me convient pas du tout. C'est personnel bien entendu. Il est clair que cette position favorise nettement les longues étapes...comme sur un roadster à l'ancienne. Sinon, selle beaucoup plus confortable. Les suspensions filtraient bien les irrégularités de la route et ne m'ont occasionné aucune surprise.
Moteur : Quel moulin ! Je tiens à re-spécifier qu'il était équipé du kit
Termignoni carbone (Ca fait souvent pas mal de différence avec le modèle stock). A bas régime, je n'ai ressenti aucun cognement. Il est nettement plus souple et vibre moins que l'evo. Au début, il tire fort mais sans impressionner. Jusqu'à 4500 t/m environ, ça tire moins que le 1100. Nettement moins de sensations. Mais une fois passé les 5500 t/m environ, la puissance débarque de manière très impressionnante ! Si on ouvre en grand, il est presque impossible de ne pas partir en wheeling ! Le guidon devient
souvent TRES TRES léger. Heureusement, elle ne donne pas la sensation d'embarquer à droite ou à gauche. Elle reste sur son rail. Méfiance en tout cas pour les jeunes permis et pour le permis ! La différence avec le mode sport semble surtout se marquer au niveau de l'agressivité plus on-off de la poignée de gaz (d'après les dires de l'essayeur). Elle est capable de cruiser à très haute vitesse sans en donner la sensation.... Un moulin pareil dans un hypermotard je signe !
Freins : Le frein avant freine nettement plus fort que celui du 1100. Plus mordant et plus puissant. Rien à dire. Il ne m'a pas semblé qu'elle ait eu l'envie de se redresser lors d'une prise légère du frein en virage. Frein arrière à l'opposé. Presque aux abonnés absents. Je freine toujours des 2 freins et ça fait drôle de ne pouvoir compter quasi que sur l'avant. D'où le besoin de rajouter un léger coup de frein en virage...
Bref, une moto dont la philosophie s'éloigne trop de ce que je recherche. Simple, légère, faite pour attaquer sur des trajets relativement courts et intenses. Elle est un peu trop luxueuse, longue et orientée
longues ballades (pouvant être très musclées). Je trouve les sensations moins intenses dans les routes viroleuses. La puissance est trop importante et on doit trop se "retenir". On arrive très vite trop vite. Un objet réellement à ne pas laisser dans toutes les mains ! Tout comme la nouvelle KTM...
Pour ceux que cette position de conduite ne rebute pas, son moteur est franchement puissant et agréable. Beaucoup plus "facile à vivre" en bas et démoniaque en haut !!!
Voili voilou
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