vidange et joints spi sur fourche olhins 43

voila suite a la rupture de mes joints spi je vous fait part de mon tuto

1 = le minimum syndical a avoir hors outil classique bine sur , un outil fait maison a ergots pour le haut de fourche , un toles taillée 12 mm , seringue , vaseline ( et oui faut que ca glisse ) un manchon PVC de 50 mm , un bout de durite , pied a coulisse ou reglé .






on devisse le pare bout avant


les etriers de frein ( ecarter les plaquettes pour les sortirs du disque )





l'ecrou de l'axe de roue



les 4 vis de dessous les tube de fourche



[img][/img]


ensuite pour ma part j'ai pendus la moto au plafond avec une sangle et on retire la roue





on desserre les 8 vis 6 pans des 2 T de fourche , et on fait un petit peu levier pour sortir les tubes



on retire les tubes




ensuite on les pose sur une belle ouate et on desserre le haut des tubes avec la cles a ergots




voila ce que vous devais trouver , en mettant le tube droit et fourreaux baissé ,




moment delicat , il faut glisser la tole sous l'ecrou de 17 puis on devisse la belle tetes en alus






voila comme ca ...





on retire ensuite le ressort et la petite tige qui est dans la tige filetée ( ATTENTION IL Y A DEDANS UN POINTEAU + RESSORT )



et on vide l'huile ( usée par le temps )



voila le bel ensemble a 2800 eros tout nettoyer



bon aller on fait sauter le cache poussiere






le clips






et enfin le joint spi , avec le morceau de durite pour ne pas abimer le fourreau






on remet ensuite les spi neuf a l'aide du manchon de 50 mm ( et graisser le fourreau )






pensez a bien graisser les joints spi et cache poussierre avec la vaseline + W 40 sur le tube






on remboite delicatement les tubes et fourreaux





ensuite les mettres debout de niveaux pour faire le niveaux d'huile ..





ensuite verssé l'huile de grade 5W , il faut s"arreter a 140 mm du haut des fourreaux , 130 pour moi car elle venait en butée lors des frainages ) faire des va et vient avec la tige centrale pour purger l'air




remonter ensuite le ressort et la tetes , puis bloquer la haut





reste plus qu'a tout remonter et rouler avec paisir

pour info cela ma couté 25.50 € contre 189 € chez ducati ...

BISES ET COURAGE A VOUS ....

Bravo! Super tuto.

et ben, mon pidance !!! je ne te savais pas mécano... beau tuto. chapeau

Chapeau bas monsieur

Un grand bravo ! Très bon pilote et bon mécano en plus !

emmademars a écrit:

Un grand bravo ! Très bon pilote et bon mécano en plus !

ca me va droit au cœur

si je peut aider ca me fait aussi un grand plaisir ...

Tu prends combien au blac pour le faire,car ce n,est pas à la porte de tout le monde

cool ce tuto et merci !

jf13 a écrit:

Tu prends combien au blac pour le faire,car ce n,est pas à la porte de tout le monde

bof c'est pas 250 €
maintenant je doit aller beaucoup plus vite je pense rien du tout pour un ami du forum ( ou une bouteille de jaune au pire ... )
pi on a tous besoin un jour d'un coup de main ... d'un autre ami

eh bien je dis....BRAVO

Super tuto, j'avoue même avec les explications je ne me sentirais pas de me lancer dans une telle opération seul d'autant qu'il faut un peu de matos mine de rien.

En tout cas te voilà paré pour le rasso de cette fin de mois de Mai

Quark a écrit:

Super tuto, j'avoue même avec les explications je ne me sentirais pas de me lancer dans une telle opération seul d'autant qu'il faut un peu de matos mine de rien.

En tout cas te voilà paré pour le rasso de cette fin de mois de Mai

non pas beaucoup de matos , cles allens , cles de 28 / 17 / tournevis plat , et une cles a ergos qu'il faut faire sois memes ,
bon pour la vaseline tu passe un peu pour un pervers devant la caissieres avec ton gros tube , memes si tu lui dit que c'est pour ta olhins elle va te dire : original comme prenon

Ou as tu trouvé tes joints spy??
J'ai du changer les miens en février, sortie d'hivernage, 2 ballades, et hop dans le sac !!! GRRR !!
Du coup j'ai pris le kit chez shaft racing, huile, plus joint spy, et cache poussière. 109€
Mais j'ai commandé l'outil pour l'ouvrir sur la boutique ebay gerard desmo. Je voulais pas risqué d'abîmer la fourche.

Sinon comme toi, je suis passé a 135 mm. J'ai pu ouvrir un peu plus la compression et garder ma distance avec la butée de fin de course. Nickel !!

je les est prix chez BIRH , shaft a que l'origine olhins avec l'huile a 109 € aussi ...
donc tu la fait toi memes , c'est une olhins aussi ...
je n'ai pas encore roulé mais espere le memes resultat pour plus de confort ...
pour la cle je ne l'avais trouvé que chez facom a 60 euros ...

pidance a écrit:

je les est prix chez BIRH , shaft a que l'origine olhins avec l'huile a 109 € aussi ...
donc tu la fait toi memes , c'est une olhins aussi ...
je n'ai pas encore roulé mais espere le memes resultat pour plus de confort ...
pour la cle je ne l'avais trouvé que chez facom a 60 euros ...

L'outil c'est un coup de bol, je l'avais vu une fois.
J'ai gagné en confort sur la première partie d'utilisation de la fourche.
Faudra comparé la durée de vie du bihr, face aux ohlins, mais je serais pas étonné que ton choix résiste mieux.
Pour l'huile, la ohlins à un grade introuvable mise à part chez eux!! Et J'ai pas osé franchir le pas.

Sinon pour l'opération ça se fait pas trop mal. Une demi journée en prenant bien soin de tout faire correctement, et calmement.

d'apres mon mecano qui a fait 3 fois le bol d'or c'est du pareil au memes , enfin memes si ca tient moins maintenant j'ai le coup de main pour les refaire , mais je vais acheter un bequille pour soulever l'avant sous le T de fourche

bon premier roulage ce soir , et bien mes cochon ca faut le détour , la moto est métamorphosée , tous les réglage sont a revoir , j'ai gagné + de 8 mm de course , la précontrainte et revenue a 3 tours , j'ai pue ouvrir la compression de 3 tours pour le moment , elle ne tape plus les bras ..... ca vaut le coup une vidange finalement .. grosse surprise ...

je viens de lire, quel travail bravo, le cr et les photos nickel

Bonjour,

Tout d'abord bravo pour le tuto... Je me lance avec moins de crainte dans le changement de mes joints spy.
Achat de la moto à 7000kms, elle n'a pas roulé depuis 1an je pense... 2 promenades, et un joint qui lâche... La poisse...
Et 300€ que me demande le DS...

Au vue des remarques de tous sur la fragilité des joints spy Ohlins, je pense que ça sera plus rentable d’apprendre à le faire soi-même!

Plusieurs questions :
Ou achetez-vous vos joints et huile de fourche? Pas d'erreur possible tant qu'on respecte le Ø?
Pour le réglage hauteur, pidance est monté à 130mm du haut. Dans le manuel, ils écrivent "110mm mesurs sans ressort, par tube (1100S)"

Que faire?

Merci

salut , pour les joints tu les trouve chez BIRH ( pour moi chez Daffy )

pour l'huile aussi de la 5W de bonne qualités

110 MM me semble un peu haut tu risque de la rendre un peu trop dure ta fourche ...

Merci Pidance,

Pour les joints, c'est bien des 43x54x11 ?

Il y a pas mal de modèles différents, et j'ai pas envie de commander après démontage complet pour la prise des mesures...

si je me souvient bien , oui c'est ca , mais je peut te dire ca ce soir je regarde la boite chez moi

salut
pas mal ton tuto mais tu risque d'abime tes joints spi en faisant comme ça.
normalement il faud passer le joint spi sur le tube interne en le graissant et en posant un film plastique sur le bord du tube (normalement il faud utiliser un outil special en latex )pour ne pas l'abime .apres assembler les deux tube avant de pousser le joint spi dans sont logement .
et mettre les bras de fourche de niveau ne sert a rien .
stef

Respect!
Je suis trop pourrave en mécanique pour me lancer dans un tel projet ^^ mais c'est ce que j'appel du partage de connaissances!

bonjour a tous :

Après avoir fait le changement d'un joint ce weekend, je tenais à préciser :

Les joints spy sont de dimension : 43 x 55 x 11

Sur certains sites, pour les M1100S, ils vendent des joints en 43x54x11. Ca ne fonctionnera pas.

J'ai du filer en catastrophe chez mon DS pour acheter le pack Ohlins et après vérification, la côte extérieure est bien de 55mm.

Sinon, en prenant bien son temps, pas de grande difficulté.