coup de pied au fesses entre 7000 et 8500 tr/min

Bonjour à toutes et à tous,

voila je me pose une question depuis peu :

J'ai actuellement 1800km au compteur, donc je suis encore en rodage, même si j'ai commencé à taper un peu dans le moteur (je teste régulièrement les 7500-8000 tr/min).
Et, avant d'acheter mon monstre, et pour m'être abreuvé pendant de longs mois de tests et avis en tout genre sur la bête, il apparait clairement que, outre le couple pas dégueulasse dès les bas régimes, le fameux coup de pied au cul Ducati apparait à 7000 tours, jusqu'à 8500.

Bon, déjà ça fait pas énorme la plage de coup de pied au derche, mais bon, ca c'est pas grave, ca pousse déjà pas mal en bas et moi j'aime bien ça, bref.

Ma question est la suivante : j'ai beau être encore en rodage, je commence tout de même à tester cette fameuse zone de plaisir hurlant...et pour l'instant, pas grand chose.
Oh, elle y va, elle rechigne pas comme au début, mais je n'ai clairement pas ce fameux coup au derche.

Alors, vous qui comptabilisez plusieurs milliers de km au compteur, me confirmez-vous que ce coup de pied au cul viendra bel et bien lorsque mon monstre sera totalement rodé (vers 5000km...aaaaaargh), où bien me confirmez-vous au contraire qu'entre 7000 et 8500 tr/min, rien de spécial ne se passe?....

Merci beaucoup pour vos réponses, amis éleveurs de monstres (mm ca fait un peu pokémon ça...)

Bien que mon Monstre soit tout juste rodé officiellement et que je n'ai donc pas 5000km au compteur, je vais apporter ma petite réponse.
Pour moi, le coup de pied au coup se fait plutôt entre 6000/6500 et 8500trs/min. Quand tu fais grimper le régime à 8000, tu t'y prends comment? Poignée dans l'angle?
Parce que quand je suis à 4000 et que j'accélère à fond, peu après 6000 on sent tout de même la cavalerie arriver.

+1 pour moi c'est surtout entre 6500 - 7000 c'est vrai que le moteur est assez pointu donc c'est déroutant pour quelqu'un qui n'a pas l'habitude (je viens d'un 4 cyl en plus à la base ^^). Au départ moi aussi j'avais peur de m'ennuyer avec une plage d'utilisation aussi réduite (6000-8000) et en fait quand tu mets gros gaz et que tu rentre ton rapport entre 6000 et 7000 là tu prends ta claque en fait Tu peux lever la roue

Par contre si tu montes ton régime "lentement" ou plutôt "linéairement" jusqu'à 8000 çà ne sert à rien tu n'auras aucune sensation. Donc faut mettre dans la couenne et changer de rapport à partir de 6500.

Je me souviens mon tout premier essai du 796 en concess, j'avais detesté cette meule, je ne comprenais rien au moteur j'étais tout le temps à 8000 et il ne se passait rien. Puis j'aimais quand même trop sa gueule et je l'ai quand même achetée. Et maintenant que je sais exploiter ce bi-cylindre bah je peux te garantir qu'il envoie péchu quand tu sais t'y prendre çà viendra tu verras. Sauf si tu est totalement hermétique aux Bi-cylindres ^^

Oui pis bon "coup de pied au fesse est un grand mot", le moteur est surtout beaucoup plus vivant passé les 6000.
Ensuite rien ne sert de taper au dessus de 8000, le rupteur n'est plus très loin et ça mouline pur pas grand chose.

Tu le sens surtout en 2nde et 3ème, sur les rapports supérieurs plus vraiment.

Il est sur que ta moto va se libérer peu à peu , par contre une question : à tu le psb14 ?
Car en 15 c'est sur que ça gomme encore un peu le caractère moteur.

yop,

bon je reviens d'une petite sortie sur les routes ensoleillées du sud, en tentant de redécouvrir cette zone érogène des 7000-8500 tr/min, le tout avec, je vous le rappelle, un monstre pas totalement rodé puisque 1800km (2000 désormais), en appliquant les "conseils" de marmotte et sinx.

Et bien ouais, je veux bien croire qu'une fois bien rodé, y'aura moyen d'avoir une belle réactivité du moteur.
J'ai appliqué la conduite "cravachage de moteur dans les tours" (autant que faire se peut car RODAGE) presque comme sur un bon vieux 4 pattes, et force est de constater que oui c'est court et haut perché, mais oui çà envoie les watts...à condition effectivement de bousculer franchement la poignée de gaz et en faisant gaffe de rester entre 6500/700 et 8500 tr/min

J'avais beau avoir lu dans les nombreux tests qu'il fallait pas hésiter à aller chercher la puissance en haut, j'avais je l'avoue du mal à y croire...
Puissance haut perchée + aucun frein moteur : serais-je né 20ans trop tard?...
Mais bon, même si je suis surpris du caractère moteur de la bête, je prends énormément mon pied à son guidon

Bref merci pour vos réponses


ps : je suis en psb 14

normalement si tu mets poignée dans le coin dès les bas régime, tu dois sentir le "coup de pied au cul" au niveau du pic de couple, donc sur un 796 vers les 6000 tr/mn, avant que le moteur ne s’essouffle vers les 8300-8500 tr ou la courbe de puissance s'écroule.

Pour avoir fait un bout de route en montagne avec mon gendre en speed triple, je peux te garantir que le 796 envoie bien, c'est une affaire de sensations.
Le régime étant bas tu n'as pas l'impression d'aller vite, mais je peux te garantir qu'en reprises tu n'es pas largué et en vitesse non plus d'ailleurs, un essai en montée départ arrêté jusqu'à plus de 200km/h je suivais le speed, bon, il était bridé et avec un passager mais quand même .

Et puis ensuite j'ai repris le speed, ben je te dis je préfère le 796 et de loin même si je me sens plus à l'aise dans les virages serrés en speed.

Je ne lâche mon Monster pour aucune autre bécane

en même temps avec un passager en plus ça change tout !

Oui c'est sur qu'avec un passager c'est pas la même chose. En même temps le M796 et le Speed Triple ne boxent pas dans la même catégorie. Mais pour avoir comparé le Street Triple à mon M796 avec PSB de 14 et Termis carbones, les 2 motos sont relativement proches niveau performances.

Euh... Le speed, bridé ?
Parce que débridé, y-a pas photo. En terme d'accélération, la 796 se fait enterrée. Le 1100 ne tient déjà pas plus de quelques centaines de mètres... Le ressenti n'est pas pareil que les performances. Par-contre, sur petites routes viroleuses, la partie-cycle de la 796 est certainement plus performante que la "lourde" speed, donc là, effectivement, la 796 est aussi performante que la speed.

Après 3000km et encore mieux, passé les 5000km, le moteur s'exprime mieux ! Mais il est clair que le rupteur arrive vite et la frustration aussi. Ce que je n'ai pas ressenti sur l'Evo de l'essai.

Bon, pas la peine d'en parler pendant trois pages je ne voulais pas comparer un Speed au 796 surtout dans des conditions d'essai différentes mais je voulais surtout dire que l'impression de puissance est subjective surtout dans le cas d'un Monster. Il faut vraiment être cote à cote pour juger cette moto qui accélère dès les plus bas régimes et coupe très vite alors qu'il faut monter dans les tours pour s'amuser avec un quatre cylindres.

Je me rappelle en montagne avec le Fazer 600 FZ2 de mon fils; il fallait laisser l'aiguille au dessus de 8 000 trs/mn voire 10 000 trs/mn pour avoir des reprises viriles en sortie de virage, ce n'est pas le cas avec le Monster.

Quoiqu'il en soit, je le répète, le Monster sinon rien, je m'amuse trop même s'il n'est pas le plus efficace

Bah en montagne tu tiens facilement les gros roadsters stars du marché (Z1000, Speed, FZ1...) Tout est questions de pilotage mais après si tu vas sur des grands bouts de droit bon bah le Monster il est loin derrière ^^
Bon après le Monster c''est quand même 100 fois plus physique à piloter en montagne qu'un street ou un speed. j'ai eu l'occasion d'essayer le street R d'un pote bah question partie cycle et mise sur l'angle je peux confirmer que le monster c'est un camion O_O je pense que le fait d'avoir une garde au sol bien plus haute sur le monster fait que le centre de gravité est aussi plus haut donc la moto est plus difficile à "balancer".

yopla,

ben écoutez, après avoir lu certains de vos posts m'ayant fait mieux appréhender le mode d'emploi de pilotage de la bête, et avec le passage des 2000 bornes au compteur, je ne découvre que maintenant le vrai potentiel du monstre

De la puissance en bas, un peu de linéarité au milieu, et l'explosion en haut...le tout dans un "poum poum" supermotardesque et une position de conduite "sur" la roue avant, qui t'arrachent la banane à chaque rotation du poignet ou à chaque balancement de la machine.

Il est clair que c'est pas la meilleure meule pour taper les chrono, mais je laisse la course au chrono à ceux que ça intéresse...moi je préfère la course au plaisir, et sincèrement, malgré ma surprise vis à vis du caractère moteur (pour rappel : absence de frein moteur et puissance haut perchée), je trouve cette machine fabuleuse en terme de plaisir, et j'ai l'impression d'en découvrir un peu plus à chaque sortie

Quel agilité, quelle stabilité, quelle légerté...cette moto est un VRAI jouet.
D'ailleurs on sait tous que la seule différence entre un adulte et un enfant, c'est le prix de leurs jouets...

Il me tarde que la belle m'ai livré tous ses secrets...
Bon route à toutes et tous et merci pour vos réponses


ps : avant-hier, alors que je revenais d'une ballade sur nos belles départementales du sud, un motard en street675, tout vêtu d'un short/t-shirt, était arrêté au même feu rouge que moi (l'affront), et, avec le collègue qu'il chalait, commençait à me titiller du regard et de la poignée de gaz.

Le feu passe au vert, et le bougre essore violemment sa poignée et démarre comme un fou, sa roue avant touchant à peine le sol.
Dans un élan de fierté mal placée mais bien légitime, je décide de lui emboîter le pas et bouscule un peu mon bestiau, sans souder la poignée à fond (3/4), ni pousser le moteur au-delà de 7500/8000trmin, et oui car fin de rodage.

Je reste donc dans sa roue, sans passer devant ni me faire distancer.
Arrêtés au feu rouge suivant, chacun essuie la goutte qui perle au fond du slip et félicite l'autre de posséder une "si belle meule".

Mais je vois bien dans son regard et surtout dans son sourire en coin une certaine fierté de ne pas s'être fait remonté par mon 800cm3...je me sens alors obligé de lui préciser que "elle est encore en rodage hein, donc je force pas trop".
Précision qui transfère instantanément le sourire de son visage vers le mien.

Echange de 2/3 cordialités, le feu passe au vert, il me dit : "bonne route et peu-être à bientôt sur la route", je lui réponds : "oui, elle sera rodée d'ici là ", il me répond : "oui, et moi je serais pas en short "

Bref, un fort joli moment

Je vais peut être passer pour un petit joueur, mais, vous êtes souvent à 7500 voire 8000 tr/min ?
Moi, jamais. Est ce que je tape pas assez dedans ? Faudrait peut être que je la bouscoule un peu plus ? 5pour rappel c'est un M796)

Ça arrive de temps en temps pour "décrasser" les bielles comme on dit, sinon effectivement, c'est plutôt max 5500-6000tr/min, au-dessus, c'est pas souvent.

Tu me rassures. Parce que, franchement, j'ai jamais eu besoin de monter si haut dans les tours.

En avoir besoin, non je te l'accorde. En avoir envie, oui

ben perso depuis le dernier rasso (héhé) j'ai appris que la M796 si on lui tire dessus (7500 / 9000 tr) ben ça envoi du lourd !

j'étai comme toi avant, j'y allai pas mais essaye tu verras !

Yop,

ben franchement, si tu veux profiter de toute la puissance de ta 796, t'es obligé d'aller franchement entre 6000 et 8000 tr/min, zone où la moto est explosive (et accessoirement, zone ou le couple est au max).

Si tu t'arrêtes avant t'auras pas tout le potentiel de la bête, loin de là (ce qui ne veut pas dire pour autant qu'elle se traine).

Alors bien sûr, inutile d'être tout le temps entre 6000 et 8000, mais les portions sportives de route se prendront obligatoirement en seconde ou en troisième, à ce régime là, histoire de bien se catapulter entre 2 virolos.

En gros on a un twin, mais on roule comme sur un 4 pattes ... sauf qu'on a quand même de la patate en bas.
Elle est loin l'époque où les twins avaient leur couple max à mi-régime....

D'ailleurs voici les courbes de couple et puissance du monster 796 (en vert) et de l'Aprilia Shiver 750 (en rouge), on voit clairement la zone de couple max entre 6 et 8000 (et le vilain trou des 4000-4750).

J'aime bien lire les histoires de feu rouge

Il est pas censé faire 95ch le Shiver?

Oui, mais en poussant les rapports, sur quel rapport on arrive à 110km/h (par exemple).
Si je suis en 3ème à 110, et que c'est ma vitesse de croisière, je vais quand même pas monter trois rapports d'un coup pour être à un régime moteur confortable ?
C'est pour ça que je suis jamais dans la zone des 7000.
Mais c'est sûr que pour l'arsouille c'est pas le même style de conduite.

À 110 tu peux encore être en 2ème. Si tu t'arrêtes à 110, qu'est ce qui t'empêche de passer tes rapports l'un après l'autre jusqu'en 6e?