Comparatif courbes de puissances 696/796/1100

Afin de ne pas continuer le HS sur le topic de maitrefouinard j'ouvre un nouveau sujet afin de blablater autour des courbes de puissance et de couple des 3 monstres.


http://www.ducatimonster.org/forums/ducati-indianapolis/197530-m796-dyno-results.html

Je n'ai pas d'explication précise sur les puissances relativement faibles des 3 moteurs (surtout le 1100), mais on voit clairement l'allure du couple et de la puissance des 3 modèles et on comprend mieux la poussée du 1100 à mi-régime.

Salut,

moi ces courbes m'évoquent 2 choses :

-la 1100 est la seule monster à avoir un vrai comportement de twin (couple max à mi-régime), d'autant que je sais d'après des sources fiables qu'elle possède un VRAI frein moteur.

-à 6000 tours, là où le couple du 1100 s'effondre, le couple de la 696 et 796 décolle (c'est flagrant sur ce diagramme).

Tout ca me pousse à aller essayer le 1100 tôt ou tard et pourquoi pas à l'adopter

Merci pour ces courbes et gaz à tous

Je confirme le gros couple à mi-regime et un gros frein moteur sur le 1100

Sympa le graph,

et moi je confirme, le 1100, c'est un bon coup de pied au cul !

+1 pour le 1100 !!!

Etrange malgré tout la valeur atteinte pour la puissance maxi sur le 1100....(loin des valeurs "officielles" !!)

Il est clair que pour avoir essayer 2 fois un M796, il n'y a pas de comparaison entre le couple de la M796 et du M1100 (pas evo j'ai pas essayé).
Après les courbes de puissance sont souvent en-dessous des valeurs officielles.

J'ai essayé les 2, la 796 et l'EVO, je te confirme aucune comparaison, la 1100 est vraiment plus teigneuse !

rosedavid a écrit:

+1 pour le 1100 !!!

Etrange malgré tout la valeur atteinte pour la puissance maxi sur le 1100....(loin des valeurs "officielles" !!)

Les puissances annoncées sont à la roue, pas au vilo (ce qui explique cela).
Comme pour les 1199 Panigale : 195 Cv au Vilo soit environ un peu moins de 160 Cv à l roue.

Effectivement ca doit être sympa un 1100 pour tirer les bras mais après tout dépend ce que l'on recherche, en sortie de courbe sur piste (situation non quotidienne c'est clair) je préfère un moteur plus progressif que permet de mieux passer la puissance à la roue et donc d'ouvrir gaz en grand plus tôt.

Mais bon après pour les relances le 1100 doit être bien au dessus.

Par contre, je croyais que les puissances annoncées par Ducati était mesurées à la roue et non au vilo.

Semac1972 a écrit:

J'ai essayé les 2, la 796 et l'EVO, je te confirme aucune comparaison, la 1100 est vraiment plus teigneuse !

Même remarque pr moi l'évo arrache vraiment + les bras que le 796 ...

Seule petite déception concernant l'évo la plage d'utilisation plus courte que sur le 796 ... Ca gagnerait a pousser + longtemps.

joebarteam77 a écrit:

Effectivement ca doit être sympa un 1100 pour tirer les bras mais après tout dépend ce que l'on recherche, en sortie de courbe sur piste (situation non quotidienne c'est clair) je préfère un moteur plus progressif que permet de mieux passer la puissance à la roue et donc d'ouvrir gaz en grand plus tôt.

Mais bon après pour les relances le 1100 doit être bien au dessus.

en fait le 1100 Evo dispose du safety pack, avec un antipatinage ajustable, donc tu peux mettre poignée dans le coin sans arrière pensée

Semac1972 a écrit:

joebarteam77 a écrit:

Effectivement ca doit être sympa un 1100 pour tirer les bras mais après tout dépend ce que l'on recherche, en sortie de courbe sur piste (situation non quotidienne c'est clair) je préfère un moteur plus progressif que permet de mieux passer la puissance à la roue et donc d'ouvrir gaz en grand plus tôt.

Mais bon après pour les relances le 1100 doit être bien au dessus.

en fait le 1100 Evo dispose du safety pack, avec un antipatinage ajustable, donc tu peux mettre poignée dans le coin sans arrière pensée

+1100.....