Nouveau New Monster 1198 Testa !!!! Monster 1200

De toute façon, il y a un amorto de direction en option.

Ouais... En option      

Le train avant est plutôt lourd... comparé au 1100

pour trouver le train avant trop léger tu l'as essayé en full ??? parceque franchement... Je trouve le train avant plus volatile à l'accélération sur les premiers rapports avec ma street qu'avec le M1200

Pour illustrer une partie des propos de Tom64 , voici avec du 44 et demi et en basket , donc un peu plus petit que des bottes :

Comme quoi des images valent mieux que de longs discours

daibaron a écrit:

Le train avant est plutôt lourd... comparé au 1100

Justement, pour avoir eu le 1100 Evo aux amorces de guidonnage fréquentes, je trouve le M1200 encore plus léger de l'avant !


Même avec mon 37 je touche les platines arrière. Il faut mettre les pointes vers l’intérieur et les talons vers l'extérieur... pas très naturel...

C'est quand même récurrent ce retour sur ce problème, qu'il vienne des pros ou des essayeurs lambda comme nous. Je ne vois pas comment Ducat pourrait faire la sourde oreille et ne pas modifier très vite ces platines, en série ou ....en option  

C'est une habitude chez eux, sur ma Multistrada mon talon gauche venait appuyer sur le levier de la béquille centrale, à tel point que j'avais modifié la pièce.

Vu chez le concess' du coin, ben j'aime bien mais en même temps j'aime pas. Trop de plastique, trop de tuyaux, radiateurs énorme, on voit plus le moteur avec tout ça :/ . La ligne d'échappement trop chargé surtout avec ce gros cache et les câbles des commandos mal fichu et le cadre trop petit (me fait penser à la Gladus). Bon les clignos arrières et les poignées passager a faire sauter directement et les jantes de la version standard ne sont pas vraiment à mon goût.
J'ai bien aimé le réservoir et certains éléments comme le phare et le garde-boue avant mais je la trouve peu inspirer, jolie mais trop charger, un air de lourdeur, bref le cul entre de deux chaises. Plutôt prendre une streetfighters, un ktm 1290r, brutale ou autre du coup je trouve.
J'ai aussi les pieds qui touchent les platines passagers très moyen ça :/
Bref avec un moteur à air, un cadre plus jolies et mono bras plus sympa sa aurait été bien plus beau. Je reste sur mon 1100 par-contre je trouve que le nouveau arrive trop tôt je préfère des sorties plus espacé entre le premier et le 1100 c'était nikel^^ mais bon le premier est mythique en même temps ^^
Au passage j'ai vu la superleggera, j'adore me faut un loto ^^ et la nouvelle diavel vraiment très belle avec son nouveau phare qui lui donne un air plus sur l'avant et plus harmonieux.

+796

deadman1981 a écrit:

...
et la nouvelle diavel vraiment très belle avec son nouveau phare qui lui donne un air plus sur l'avant et plus harmonieux.

Vous allez me taper perso le phare de la nouvelle Diavel me fait penser a la Suzuki BKing

J'ai été essayé la 1200 ce matin et comme une dispo à suivre j'ai essayé dans la foulée l'hyperstrada.
Entre nous l''histoire des modes je n'en vois pas l'intérêt, mode sport only au moins là on commence à sentir un peu de répondant, les autres ont se fait chier, impression d'une poignée molle...

Bilan des 2 essais j'ai pris plus de plaisir avec l'hyper qu'avec le monster, qui n'est pas mal mais j'ai pas ressenti grand chose, certes elle est plus facile que le 1100 et à l'usage la "gameboy" est bien foutu, elle plus tout en fait... y compris sur des points négatifs, et comme tout le monde, trop chiant les cales pieds passager... donc au final bof, loin de la banane ressenti lors de l'essai du 1100s, et rien qui me donne envie de claquer 16K sans les options.
Cela dit l'essai type convoi c'est méga chiant, ça serait à refaire je le referais pas.

Pour L'Hyp, mise à part la suspension avant trop plongeante et non réglable et le frein un poil juste, c'est un vélo, finesse, agilité, maniabilité c'est sympa. Si ce n'est la position un peu trop droite et collé, avec un empattement/assise un peu plus long et en 899 ça serait un bel outil, reste l'esthétique on aime ou pas bien qu'elle évite le "merdier" à l'avant en bas du moteur, pour une moto au quotidien un bon compromis pour moi. J'aurai bien aimé tester une SP, en full avec BST comme ci-dessous (sans le siège   ),  un vrai jouet en ville et dans les virolos ;-)

Pour le train avant, il s'agit qu'une sensation liée au fait que la position sur la moto ne me permettait pas de bien "charger" l'avant. C'est juste une sensation... Pour avoir détruit un M1100 suite à un guidonnage je suis sensible à ce genre de détail. Il est possible que le 1200 soit plus stable que le M1100 mais la position de conduite typée promenade avec les pieds en "chasse neige" du M1200 donne la sensation inverse.

Bonjour,

J'ai enfin pu tester Miss 1200 S (en full avec kit Termignoni et mode touring).

Position de conduite : (je mesure 1m89). La position n'a plus rien à voir avec le modèle précédent. On se retrouve comme assis sur un roadster GSX 1400. Absolument pas en appui sur les bras et les poignets. On ne sait plus charger l'avant. On ressent nettement moins la route dans le guidon. Mon mollet droit est en appui sur la protection de tube d'échappement. Très désagréable je trouve. Les platines repose-pieds ne m'ont pas gêné plus que ça mais la position de conduite incite si peu à l'attaque que je me retrouvais avec les pieds plus en avant...

Sensations de conduite : Eh bien que dire si ce n'est pas du tout ce que j'attend d'un Monstre. Buste fort droit, bras reposant sur le guidon et obligation de tirer sur les bras à la moindre forte accélération pour rebasculer le buste vers l'avant. Cette sensation de poids basculé vers l'arrière ne me convient pas du tout. C'est personnel bien entendu.  Il est clair que cette position favorise nettement les longues étapes...comme sur un roadster à l'ancienne. Sinon, selle beaucoup plus confortable. Les suspensions filtraient bien les irrégularités de la route et ne m'ont occasionné aucune surprise.

Moteur : Quel moulin !  Je tiens à re-spécifier qu'il était équipé du kit Termignoni carbone (Ca fait souvent pas mal de différence avec le modèle stock).  A bas régime, je n'ai ressenti aucun cognement. Il est nettement plus souple et vibre moins que l'evo. Au début, il tire fort mais sans impressionner. Jusqu'à 4500 t/m environ, ça tire moins que le 1100. Nettement moins de sensations. Mais une fois passé les 5500 t/m environ, la puissance débarque de manière très impressionnante !  Si on ouvre en grand, il est presque impossible de ne pas partir en wheeling !  Le guidon devient souvent TRES TRES léger. Heureusement, elle ne donne pas la sensation d'embarquer à droite ou à gauche. Elle reste sur son rail. Méfiance en tout cas pour les jeunes permis et pour le permis ! La différence avec le mode sport semble surtout se marquer au niveau de l'agressivité plus on-off de la poignée de gaz (d'après les dires de l'essayeur). Elle est capable de cruiser à très haute vitesse sans en donner la sensation.... Un moulin pareil dans un hypermotard je signe !

Freins : Le frein avant freine nettement plus fort que celui du 1100. Plus mordant et plus puissant. Rien à dire. Il ne m'a pas semblé qu'elle ait eu l'envie de se redresser lors d'une prise légère du frein en virage. Frein arrière à l'opposé. Presque aux abonnés absents.  Je freine toujours des 2 freins et ça fait drôle de ne pouvoir compter quasi que sur l'avant. D'où le besoin de rajouter un léger coup de frein en virage...

Bref, une moto dont la philosophie s'éloigne trop de ce que je recherche. Simple, légère, faite pour attaquer sur des trajets relativement courts et intenses.  Elle est un peu trop luxueuse, longue et orientée longues ballades (pouvant être très musclées). Je trouve les sensations moins intenses dans les routes viroleuses. La puissance est trop importante et on doit trop se "retenir". On arrive très vite trop vite. Un objet réellement à ne pas laisser dans toutes les mains ! Tout comme la nouvelle KTM...
Pour ceux que cette position de conduite ne rebute pas, son moteur est franchement puissant et agréable. Beaucoup plus "facile à vivre" en bas et démoniaque en haut !!!

fravin a écrit:

Mais une fois passé les 5500 t/m environ, la puissance débarque de manière très impressionnante !  Si on ouvre en grand, il est presque impossible de ne pas partir en wheeling !  Le guidon devient souvent TRES TRES léger.

Whaaaat ??? Quelqu'un a essayé le S et le normal en mode 106 CV ? Car c'est le 2eme retour de ce type que je lis sur ce forum, et j'ai l'impression que c'est pas la meme moto que celle que j'ai essayée (modele standard)...

Peut etre que le bridage est mieux réussi sur le S ?

En tout cas lors de cet essai il est précisé qu'elle était en full et avec kit perf.

Pfffff ok j'ai rien dit oubliez j'ai pas d'yeux !!

Même en poussette on s'aperçoit que le guidon est assez lourd à braquer.
A bas régime c'est un peu la même chose...
Et bien évidement une fois la moto lancée on ne sent absolument plus rien et il devient même d'une précision redoutable.
Bref, une moto faite pour avancer.

de toutes façons même en 106, ça pousse plus que le 1100 à la base...

Il n'y a que ça qui t'intéresse.... prend donc un 4 pattes!

Moi le 1100 me file la banane rien que par son couple et son caractère...

et il est plus beau! 

Au passage il y a plus de couple sur le 1200   

et puis plus beau ça reste subjectif...    même si toute la presse spécialisée s'accorde à dire à l'unisson que le 1200 est LA réussite de esthétique de l'année!   

franchement rien à comparer avec un 1100 c'est un saut de génération au grand détriment du prix.
La différence est plus importante entre 1100 Vs 1200 qu'un Monster 1000 Vs un 1100.

Ça revient à comparer un s2r et un s4r(s)....

Perso je préfère le s2r et de loin. C'est certain le 1200 doit être une super bécane, elle ne plaira peut être pas au fans de d2, de moteurs qui raclent, qui vibrent.