choix d'un Monster, que me conseillez vous ?

Je ne sais pas ou poster cette question qui aurait autant sa place dans la rubrique 1100...

J'en viens à l'essentiel :
envie de changer ma Street R pour un Monster, mon budget me permet de m'offrir :
-un 796 sans ABS neuf
OU
-un 1100 d'occasion

Dans les 2 cas, la moto devra être blanche, ce qui limite mes choix.

Je sors d'une Triumph Street R (ma 7e moto) que je suis loin d'exploiter au max mais sur laquelle j'apprécie le couple à tous les régimes, même s'il ne faut pas hésiter à envoyer l'aiguille du compte tours vers les 10000.

Pouvez vous m'aider, me dire quel profil de motard pour quelle moto, les avantages et les inconvénients pour chacune. Merci d'avance.

alors bonjour

moi qui ai une 796 je peux te dire que c'est le compromis entre le 696 et le 1100
juste ce qu'il faut pour s'amuser après le 1100 c'est du lourd d'autre te le dirons
pour moi je prendre une neuve ou je ferai mon propre rodage et surtout garantie.
Sur le 796 embrayage a huile alors que sur le 1100 a sec sinon au finale tu as une petite différence entre le 796 et le 1100 niveau couple et cheveaux

tout ce que je peux te dire c'est que sur le chtite route mon 796 me fille la trique voila en espérant t'avoir aidé

dameliot a écrit:

alors bonjour

moi qui ai une 796 je peux te dire que c'est le compromis entre le 696 et le 1100
juste ce qu'il faut pour s'amuser après le 1100 c'est du lourd d'autre te le dirons
pour moi je prendre une neuve ou je ferai mon propre rodage et surtout garantie.
Sur le 796 embrayage a huile alors que sur le 1100 a sec sinon au finale tu as une petite différence entre le 796 et le 1100 niveau couple et cheveaux

tout ce que je peux te dire c'est que sur le chtite route mon 796 me fille la trique voila en espérant t'avoir aidé

Merci beaucoup pour cet avis !
il y a un avantage à l'embrayage à sec ou au contraire ? je sais que c'est spécifique à Ducat et que le bruit est du coup particulier mais j'ai toujours eu des motos à embrayage à bain d'huile...

As tu, par hasard, essayé une Street, juste pour comparer...

Ah oui, j'ai oublié de préciser : je n'ai essaué que la 696 qui m'a bien plu : bruit, frein, look sauf position (impression de glisser contre le réservoir) et puissance, on se sent limité. Pas de 796 en concess (faut atteindre fin du mois) et plus de 1100...

la position sur le 796 est largement mieux pas la meme assise
sinon embrayage a huile moin fragile que le sec ou il y a du gripage voir des post du fofo
sinon le 3 cylindre du street r c'est puissance et vitesse avec le bi c'est couple a gogo coup de pied au cul mais bon pour moi c'est pas fait pour faire de la vitesse mais avoir des putain sensation.

deja le 796 c'est un beau jouet

la selle -20mm et le guidon + 20mm par rapport au 696 donc moi couché sur l'avant

mais bon prend su neuf si tu peux et pas trop puissant car il faut deja bien exploiter sa moto

L'avantage de la prendre en neuf c'est de choisir sa couleur et de l'habiller au grès de ses envies.
J'ai juste peur d'etre déçue par le moteur sortant de ma Triumph, mais comme déjà dit, je ne suis pas une pilote et maman de deux enfants je me suis forteùment assagie (j'ai pris peur !). J'utilise ma moto en balade et pour aller au boulot et rarement sur voie rapide mais ça arrive puisque la Bretagne est pourvue d'une belle voie express.
Par contre, tu me parles de la hauteur de selle (point important pour mon mètre soixante) moins haute sur la 696 ?

NB : j'ai adoré la Thruxton malgré son peu de puissance, le bi m'a vraiment envouté mais trop lourde à emmener, partie cycle d'una ture age, malheureusement.

plus basse je crois je fait 1m70 sa le fait grave
et puis il existe des kit pour surbaisser
un 1100 trop puissant si tu veux pas jouer a rossi

si tu as envie de te faire plaisir avec de super sensations sans devoir rouler à 200, le 796 devrait vraiment t'en donner pour ton argent.....

Guaille a écrit:

si tu as envie de te faire plaisir avec de super sensations sans devoir rouler à 200, le 796 devrait vraiment t'en donner pour ton argent.....

+1

salut manue !
Je suis d'accord avec tous les avis des graçons, le 1100 c'est violent !! disons que la puissance est gérable mais sélective et frustrante.. je m'explique.
si tu veux de la puissance, ça répond du tac au tac et ça t'emmene dans les nuages mais si tu veux te balader tranquille tu choppe une crampe du poignet à essayer de ne pas rouler vite et tu ne peux pas exploiter tous les rapoprts de la bete sans risquer de finir en prison..

c'est qd même super frustrant de ne pas pouvoir essorer la poignee à fond et d'etre obligé de se brider. pour avoir rouler sous la pluie et autres sols glissant (je l'ai sorti par -10) hihi c'est physique, si tu ne mets pas de pignon de 14 elle tape en 1ere au point d'etre onligé de débrayer pour passer les rond point sans caller..
en somme soit t'es une pilote, soit tu roules que l'été avec mais c'est dommage..
je troc mon 1100 contre une 796 neuve et je ne regrette rien je suis persuadée qu'il y aura assez de puissance et bcp de plaisir.

pour ta question de l'embrayage, l'embrayage à sec c'est plus raide que le bain d'huile, et niveau entretien, s'il est ouvert ça craint plus car les saletés rentre dedans..
voilà en espèrant que ça t'aide un peu !

Si le 696 est toujours dans la gamme en vente c'est que sa position le distingue bien du 796.
pour l'utilisation en ville le 696 est un peu plus fatiguant.
Pour l'utilisation en route, idéalement on se positionne en avant pour l'aerodynamique et la c'est soudainement moi fatiguant que le 796.
Question puissance pas il n'y a pas photo.

donc il te faut un 796

desmo_passion_848 a écrit:

salut manue !
Je suis d'accord avec tous les avis des graçons, le 1100 c'est violent !! disons que la puissance est gérable mais sélective et frustrante.. je m'explique.
si tu veux de la puissance, ça répond du tac au tac et ça t'emmene dans les nuages mais si tu veux te balader tranquille tu choppe une crampe du poignet à essayer de ne pas rouler vite et tu ne peux pas exploiter tous les rapoprts de la bete sans risquer de finir en prison..

c'est qd même super frustrant de ne pas pouvoir essorer la poignee à fond et d'etre obligé de se brider. pour avoir rouler sous la pluie et autres sols glissant (je l'ai sorti par -10) hihi c'est physique, si tu ne mets pas de pignon de 14 elle tape en 1ere au point d'etre onligé de débrayer pour passer les rond point sans caller..
en somme soit t'es une pilote, soit tu roules que l'été avec mais c'est dommage..
je troc mon 1100 contre une 796 neuve et je ne regrette rien je suis persuadée qu'il y aura assez de puissance et bcp de plaisir.

pour ta question de l'embrayage, l'embrayage à sec c'est plus raide que le bain d'huile, et niveau entretien, s'il est ouvert ça craint plus car les saletés rentre dedans..
voilà en espèrant que ça t'aide un peu !

c'est un avis qui finit par me convaincre, peut etre parce qu'il vient d'une motarde mais aussi parce qu'il vient d'un possesseur de 1100.

@daibaron : je n'hésite pas avec un 696... pas assez puissant, pour le coup et j'avoue craquer grave sur le monobras !

@ tous : merci : je m'attendais plutot à des avis vantant le couple du 1100 mais je constate qu'un mille ne correspond pas à ma vision de la moto. Je vais maintenant vendre ma triumph et me rabattre sur un 796. J'en vois d'occas' un peu équipés... cela dépendra de mon DS et de sa négo.

je peux toujours te vendre mon 1100
pour ce qui est du couple elle en a mais meme sans avoir essayer la 796 je suis sure que c'est suffisant.. il n'y a pas uen grande différence de chevaux et puis avec des pots termi et un psb 14 dents tu allèges ta moto et tu combles un peu les trou ..
c'est ce que je compte faire pour mon 796 il faut juste compter un billet supplémentaire à l'achat quoi ..
si tu peux acheter du neuf je te le conseille, au moins tu choisis tout et c'est ta moto

Même si ton choix est fait et que j'arrive un peu tard, je confirme les dires de tout le monde sur la 796

Moi j'avais essayé la 1100 et j'avais pas plus accroché que çà, surement car je n'avais aucune expérience sur les bi... puis, quelques mois après j'ai essayé la 796 et franchement là j'ai craqué !

J'ai fait essayer ma M796 à un pote qui roule sur une VTR1000 Firestorm (Un bi de chez honda) depuis 8 ans et il a trouvé la M796 vraiment bien, que ce soit la partie-cycle ou le moteur... d'après lui y'à tout ce qu'il faut de patate pour bien s'éclater dans les virolos et surtout pour pouvoir ouvrir en grand sans se poser autant de questions qu'avec le 1100, donc çà rejoint bien l'avis de desmo_passion_848

Je précise aussi que ma monster est équipée du PSB de 14 (et les pots sont d'origine) et que vraiment c'est une opération que je conseille car en ville çà t'apporte plus "d'onctuosité" et au moins tu peux prendre les ronds-points en 2 au lieu de rester en 1ère comme avec le pignon de 15

J'ai eu pas mal de motos avant (dont plusieurs grosses cylindrées) et la dernière en date était une CB1000R que j'ai gardé plus de 2 ans et, en passant sur la M796, j'ai pas eu l'impression de perdre énormément en cylindrée... normal peut-être car en passant d'un 4 pattes à un bi....

Sinon, j'ai jamais essayé de Street Triple, mais j'ai acheté le motomag de décembre 2010 et il y avait un comparo roadsters mid-size avec dans le lot la M796 et la Street Triple R... je cite, concernant le niveau de la partie cycle :

"La 796 c'est d'abord une partie-cycle étonnante. Sur petite route elle surpasse sans forcer toutes ses rivales (eh oui, même la Street Triple R) grâce à un comportement hyper sain et une mise sur l'angle aisée. Trop bon !"

Par contre, au niveau des reprises, à vitesse stabilisée, la street semble être devant car, à la même vitesse que la Monster, la Street tourne plus haut dans les tours, donc elle est devant sur les reprises... logique, donc il suffit de pas être en sous-régime sur la Monster, donc un rapport plus bas que sur la Street pour avoir à mon avis les même relances.

De plus,concernant la position, par rapport aux 696 et 1100 modèles 2010, la 796 a la selle rabaissée de 2 cm et le guidon 1 cm plus haut, donc la position est un peu moins fatigante et çà permet à certaines personnes d'éviter de passer par une selle creusée pour poser les pieds au sol.

Enfin, concernant l'esthétique, je préfère la 796 à la 1100 car je préfère les jantes noires à liserés rouges, la selle 2 matières avec surpiqure rouge, et les platines cale-pieds passager en noir, mais çà c'est perso

Ah oui j'oubliais, si t'es une fana des réglages se suspensions, oublies la 796 car la fourche est non réglable, mais franchement elle est rigide bien comme il faut, donc pour moi c'est nickel mais bon...

Merci pour le passage de l'article de MotoMag' ! la Street est une super moto mais après 3 ans à son guidon, je me lasse et de son esthétique...

Moi aussi je préfère les jantes noires et platines noires de la 796 malgré un cadre rouge, dommage qu'ils ne proposent pas de cadre noir... surtout avec une blanche !! M'enfin, ça lui donne un peit coté 848evo...

Au pire, tu peux faire repeindre le cadre, mais çà va te couter bonbon.... un membre du forum l'a fait repeindre en bleu pour aller avec son kit logomania...

Moi je dis c'est un Ducati, faut bien une touche de rouge quelque part

yes

comme pour les filles un peu de rouge sa fait du bien

merci merci merci

de rien de rien

a mais si j insiste

Non j't'en prie, j'insiste, çà fait plaiz'

il vaut mieux un petit neuf qu'un gros d'occas

yabus a écrit:

il vaut mieux un petit neuf qu'un gros d'occas

Oui, tu as raison ! Bon là, j'ai fait mon calcul, d'après une propo sérieuse que l'on ma faite pour ma Street Triple et je devrais alors me rabattre sur une 796 d'occas' d'autant que ce modèle ne courre pas les rues !