A quoi servent les 5è et 6è vitesses?

La 6eme est inutilisable en dessous de 75 de memoire

passer les vitesses te sert a reduire considerablement l usure mecanique , la pollution et la consommation

de plus le bruit du regime stable a 6000 c est tres laid.... le son est beau , meme a 8000 quand tu es en grande acceleration mais pas en regime stable !! Ca me rappel tous les gus en z qui roulent a 60 en 1ere en ville quelle horreur !la boite n est pas la que pour les pointes!!!! Surtout en 14 ou les rapports sont courts

Tout depend de ton etat d esprit. Si tu cherches juste a te mettre en mode croisiere la plage a privilegier me semble etre 4000trs par min pour avoir une conduite douce

le haut des tours est a privilegier quand tu cherches a vraiment accelerer comme un depassement ou une bonne arsouille [ ou a frimer devant des jolies filles ]

A toi de trouver ton rythme et ton propre regime mais persos je passe toujours la vitesse la plus haute et je joue avec ma boite comme sur une cross pour toujours garder un regime moteur bas quand je voyage tranquillement

PS Pour ceux qui ont des termis sans chicanes comme moi le regime moteur le plus bas est a privilegier car ca reduit largement l impact sonore du son [grave contre aigu...]
Etant passe une trentaine de fois devant les mib SUR- chiant de ma region je n ai jamais eu de problemes , roulant en ville a 2500-3500 max [ et pas 6500 comme crazy donut lol ]

Je vais vous faire une confession

Mon grand plaisir?

Rouler au couche de soleil et voir les couleurs oranges sur les plaines , ouvrir ma visiere, me mettre a 70 et ecouter le TWIN raler en 6eme et l entendre accelerer doucement

La 6eme rocks


+1 a ceux qui reconnaissent le modele de la moto et le film !

perso la 5 c'est 4000~4200 à 110km/h et la 6 pareil mais a 130km/h avec ça elle ronronne bien tu met un petit peut de gaz avant de dépasser et tu consomme rien (paris deauville sans allumer la réserve)

par contre des que tu passe sous les 4000 ça vibre un peut

Shimrra a écrit:

avec cette scène au début qui m'a tant fait bavée.

si tu regardes ma moto tu vas tout de suite comprendre .... je plussoie

Bonjour,
Moi j'ai une 796 depuis un an, pignon de 14 et pot termi tiane (sans filtre et ecu perf), et j'ai beaucoup de mal à tenir le 50 km/h sans que la moto ne broute. C'est même difficile.
Est ce qu'il y a queque chose à faire ? Un réglage ?

APACITTI a écrit:

Bonjour,
Moi j'ai une 796 depuis un an, pignon de 14 et pot termi tiane (sans filtre et ecu perf), et j'ai beaucoup de mal à tenir le 50 km/h sans que la moto ne broute. C'est même difficile.
Est ce qu'il y a queque chose à faire ? Un réglage ?

Sur quel rapport et a combien de tours/minutes

scalp31 a écrit:

5ème = Nationales ou circuit
6ème = Autoroute ou circuit

J'avais oublié

5ème et 6ème = à perdre des points

APACITTI a écrit:

Bonjour,
Moi j'ai une 796 depuis un an, pignon de 14 et pot termi tiane (sans filtre et ecu perf), et j'ai beaucoup de mal à tenir le 50 km/h sans que la moto ne broute. C'est même difficile.
Est ce qu'il y a queque chose à faire ? Un réglage ?

A 3600 trs tu es à 50 km/h en 2éme c'est un régime correct ou le moulin ne cogne pas et ne vrombit pas non plus, sinon en 3éme il faut descendre à 2900 trs/mn mais ça peut encore le faire sans réaccélérer comme un bourrin. Mais là je te parle de vitesse réelle, il faut savoir que le compteur est optimiste de 8 % donc c'est sur que si tu veux garder le 50 compteur ça fait 46 km/h réelle, alors là tu descends de 300 trs/mn environ.

Le moteur est ainsi, il n'aime pas les régimes trop bas et le fait savoir mais il n'y a rien à faire ça fait partie du plaisir, au moins tu ne risques pas comme avec un 4 en ligne de tenter de repartir en 6 après un arrêt au stop (ne rigolez pas ça m'est arrivé ).

En deuxième à 50 je trouve que c'est compliqué. Il faut jouer avec l'embrayage. Je ne peux pas tenir sur un filet de gaz, il faut soit accélerer pour pouvoir passer le rapport au dessus, ou le contraire et revenir en première.La moto est top pour des routes avec des petits virages etc, mais pour du trafic, c'est limite. Ou alors, je sais pas m'en servir.......

APACITTI a écrit:

En deuxième à 50 je trouve que c'est compliqué. Il faut jouer avec l'embrayage. Je ne peux pas tenir sur un filet de gaz, il faut soit accélérer pour pouvoir passer le rapport au dessus, ou le contraire et revenir en première.La moto est top pour des routes avec des petits virages etc, mais pour du trafic, c'est limite. Ou alors, je sais pas m'en servir.......

C'est surement mon défaut car j'ai bien du mal à passer correctement les épingles dans les cols mais je ne joue jamais avec l'embrayage en roulant, sauf pour passer les vitesses.
Tu dois confondre cognements qui implique une souffrance pour le moteur et les vibrations basses fréquences que le Monster distille. Entre 2500 et 3500 trs/mn c'est juste des vibrations , le moteur ne souffre pas, il faut s'y faire. Au début je ne roulais pratiquement jamais au dessous de 4 000 trs, justement de peur d'avoir ces vibrations, maintenant je m'y suis habitué.

Donc en réponse à ta question ce n'est pas que tu ne sais pas t'en servir c'est plutôt que tu n'as pas encore compris le mode d efonctionnement et ses implications en matière de sensations.


Ça va venir

dans la mesure où je fais pas mal de ville (banlieu Parisienne), c'est pas tjrs évident. Le côté apréciable de la moto quand on est sur des petites routes, tu le perds complètement. Et à deux, c'est pire parce que adapter ta conduite avec la passagère, je ne t'expliques même pas !!

C'est sur que c'est pas une référence en terme de souplesse la Ducat' en ville et à 2 c'est les deux talons d’Achille du monstre

Et quand le pilote prend de l'âge et souffre d'un canal carpien....je ne vous raconte même pas.

Faut vous prendre un Varadero les gars

Loooooooooooooool

la 4 eme en ville quand je croise la police et la 6 eme sur voie rapide .. leovince gp sans db killer oblige ! ^^

... mais en dessous c est carement mieux ... ! brAAaap !!

faisceaupyramidal a écrit:

Faut vous prendre un Varadero les gars

Pfff Arrogante jeunesse