Nouveau New Monster 1198 Testa !!!! Monster 1200

L'avantage des coques plastiques ou carbones, c'était surtout la facilité de faire une peinture perso...

Avec un réservoir en dur c'est une autre histoire...

En cas de chute  aussi!  Plus simple de refaire une coque que de redresser ou colmater un poque sur  un réservoir tole ou alu! et je sais de quoi je parle car j'en ai u un a retaper on a du l'ouvrir et changer une partie avant de le refermer une galère pour les soudures niveau étanchéité!

Et puis si t'es pas fan des coques en plastique tu peux toujours en prendre en carbone

il faut comparer le tarif du 12OO avec celui du S4RS et l'ecart est infime !!

CEDRIC17 a écrit:

il faut comparer le tarif du 12OO avec celui du S4RS et l'ecart est infime !!

Oui, c'est ce que je disais.    et ce qu'évoque Maxi Moto. La Monster 1200 ne se compare plus à l'Evo, en fait. A l'époque, je rêvais d'un S4R mais pas les moyens... peut etre qu'il deviendra réalité sur son successeur ! J'ai même failli craquer pour un S4R d'occasion, au lieu de prendre le 2e 796 d'occas'.

Bon, alors, pas d'essai ce WE ? Personne ? Y a t il encore des membres sur ce forum ???  

Sauf que lorsque la s4rs était en vente, il y avait toujours la s2 non ? Là, y a plus de 2 soupapes... Donc pour celui (ou celle) qui avait une "mille" et qui veut/doit changer, ben, soit faut redescendre de catégorie car 821, ça reste plus poussif qu'une "mille", soit il passe au 1200. Et là, le tarif bondit.

Nan, pas moi en tous cas, pas pu, visite au castellet vour les anciennes touner et pis ballade dans le haut var, gorges du verdon et patati et patata 250 bornes, crevé, mais pas d'essai du monster ,

Comparatif avec le 1100 EVO sur le DESMO N°67   

granfami a écrit:

Comparatif avec le 1100 EVO sur le DESMO N°67   

Je l'avais annoncé 2 pages avant mais je ne l'ai pas encore trouvé. Bien l'essai ? Concluant ?

A lire, assez positif je trouve pour ceux qui comme moi n'échangeront pas leur EVO

Tu veux dire que l'Evo était mieux selon eux ??

Perso, j'ai rien à échanger du tout donc ce M1200 sera mieux que rien   Puis je vais pas reprendre un Evo, j'ai déjà eu et je trouve la ligne vieillissante (j'en ai eu 3 faut dire en 3 ans).

Pas mieux, différent. Des possesseurs d'EVO donnent leur conclusion après avoir roulé avec le 1200, bien sur il y a ceux qui changeraient et ceux qui ne changeraient pas, je suis personnellement dans le second cas.
Ton cas est différent, comme tu le dis tu n'as rien a échanger  

Je n'ai pas suivi le post depuis le début, tu l'as essayé le 1200 Manuela?

Petit retour d'expérience : A prendre avec précaution car vieux jeune moitard, n'a roulé qu'en M696 (et XJ6 pour le permis), vient de récupérer le 1200S. N'étant pas essayeur ni motard pro, je donne juste des impressions.

D'abord, le bruit. Plus fort que mon M696 en termi sans chicane. Ensuite les vibrations, et bien ça vibre plus que mon ex 696. Je ne sais pas si c'est lié au rodage mais bon ça vibre comme une ducati. Pour le bruit, à l'accélération, on sent bien l'admission d'air (ce qui n'était pas le cas de la M696). J'adore la poignée RbW, douce et bien progressif en fait plus agréable que le cable de la 696. Le freinage : surprenant car la course est plus longe et (peut être l'effet des plaquettes en rodage) très progressif (trop ?). Frein moteur moins voire "très" moins fort que le M696. Position de conduite bien plus agréable et du coup encore plus maniable, elle enroule sans problème mais bon je roule comme un papy. Elle cogne très fort à bas régime quand elle est froide. Ensuite, rien à voir, avec le M696 qui était un peu en mode On/Off, ici c'est sur le couple (mais bon c'est un 1200 donc c'est ce que je cherchais). Très stable et très douce voilà en résumé. Les suspensions sont encore un peu sèche. Je pense qu'après le rodage, je vais mettre plus de contrainte pour voir.

Voilà 160 KM cet AM en montagne et en ville. Pas de regret mais je pense que je n'exploiterai jamais son potentiel. Elle mérite un meilleur pilote que moi. Mais moi je me fais plaisir avec en plus un bel (très très bel   ) objet, et je me sens en sécurité bien plus qu'avec le M696 (sauf le freinage mais je pense que les plaquettes y sont pour quelque chose). Je mets quelques photos dans la rubrique Photos.

  

Je l'essaye mardi après midi... j'ai très hâte ! Mon banquier beaucoup moins


J'ai lu les longues pages de Desmo sur le Monster 1200. Effectivement, pour ceux qui roulent en Evo, le changement pour le M1200 ne semble pas en valoir la peine. Faut dire que cette Evo est une bombe tant esthétique que performante l’électronique et le refroidissement liquide en moins.

@ Balian : naaaaaaaaaaaan !!! inonde nous de photos dans une présentation digne de ce nom    

Oui, pour les sensations que tu décris, je pense qu'elles sont dues au rodage de la machine (et du pilote )

félicitations en tout cas ! 

Manuela56 a écrit:

J
@ Balian : naaaaaaaaaaaan !!! inonde nous de photos dans une présentation digne de ce nom    

Oui, pour les sensations que tu décris, je pense qu'elles sont dues au rodage de la machine (et du pilote )

félicitations en tout cas ! 

Encore une présentation, faut se représenter quand on change de bécane ??

Je viens de mettre les photos (enfin un lien) dans le poste sur les photos de 1200

Que vive le M1100 Evo....  

j'ai essayé les 2 et c'est le jour et la nuit!
La 1100 est une super machine, mais la 1200S c'est vraiment un cran au dessus!
vivement la semaine prochaine je reçois la mienne! ^^

@balian...

le DTC empêche le patinage des roues et le frein moteur parait doux.
Si tu coupes l'assistance tu retrouveras le coté brutal à mon avis.
Le risque du gros frein moteur c'est de perdre l'adhérence de la roue arrière

Je pense pas que le DTC joue en permanence. Je pense que c'est les 4 soupapes. Je parle pas de l'antidribbling mais du frein moteur à la coupée de gaz. Je pense que les moteurs Superquadro et en plus 4 soupapes ont moins de frein moteur.

En tout cas, ce qui est surprenant c'est que faut plus freiner mais bon c'est une question d'habitude. En plus elle est plus stable. J'ai oublié de dire que c'est vrai que l'appui des talons sur la platine, c'est franchement pénible car en plus ça vibre. Mais ça permet d'être sur qu'on a la bonne position () Faut être positif.

Pour le frein arrière : Quel frein Arrière ?? C'est un fake.

Le DTC ne découple pas le moteur de la roue en permanence en effet ! Et d'ailleurs il agit à l'inverse du frein moteur, c'est à dire à l'accélération.

Sinon, le 4 soupapes n'y est pour rien non-plus. Prends une sv650, t'as 4 soupapes par cylindre et un frein moteur assez impressionnant pour la cylindrée. je pense que c'est l'injection qui doit s'occuper du frein moteur. Sur la panigale, c'est réglable donc c'est pas une histoire de soupapes.

merci des explications. donc l'anti patinage n'a donc aucun effet sur le frein moteur.

balian a écrit:

Manuela56 a écrit:

J
@ Balian : naaaaaaaaaaaan !!! inonde nous de photos dans une présentation digne de ce nom    

Oui, pour les sensations que tu décris, je pense qu'elles sont dues au rodage de la machine (et du pilote )

félicitations en tout cas ! 

Encore une présentation, faut se représenter quand on change de bécane ??

Je viens de mettre les photos (enfin un lien) dans le poste sur les photos de 1200

  veux pas te déranger... c'était juste dans cette rubrique :
http://www.thenewmonsterz.org/f48-presentez-nous-votre-m1200
tu vas peut etre modifier des trucs ?

Arf, va falloir t'habituer à ce qu'on t'envie même sur ce forum pro "newmonster" donc anti new-newmonster...   

Comme prévu, essai hier d'une petite demie-heure.

Pour résumer : trop court !!! je ne voulais plus rentrer à la concession.

J'appréhendais le freinage de la version S à l'essai, le feeling du Ride By Wire, la puissance du moteur, la largeur du pneu arrière. Aucune de ces craintes n'étaient fondée.

Connaissance de la bête, premier contact. On me met la selle -2cm (la même d'origine mais plus fine à l'entrejambe. Je me sens plus à l'aise qu'avec la selle d'origine même en position basse. La position en selle est beaucoup plus droite. la position sur les poignets me manque déjà... le guidon est large et haut. Avec mes problèmes de santé, c'est bien comme cela.

L'instrumentation est délirante, j'adore ce TDB. Commandes au guidons inédites pour moi sortant de l'Evo et de la 796, tout change et c'est joli, inspirant la qualité. Belle finition des leviers noirs, des bocaux cristal fumé, des rétros mais j'y vois rien.

Contact, quel bruit au démarrage !! les silencieux sont rageurs et on prend un kiffe énorme à envoyer les gaz juste pour les apprécier. Attention quand même 6000tr pour le rodage. Mais même à ce régime on prend une bonne vitesse.

Je pars en mode Urban ayant un peu de réticence au sujet de l’accélérateur électronique. Au bout de 100 m, je passe en Touring parce que la réponse est un peu lente et je ne suis pas vraiment en ville. J'imagine que c'est le top s'il pleut et dans les bouchons.

Je pars tranquille, premier freinage, très progressif, puissance au top quand et dosable à souhait. Une réussite. Aucun frein arrière, ça fait bizarre.

Petite route à virolos et grande courbe : quelle stabilité ! Quelle précision ! la moto demande beaucoup moins d’investissement et se conduit d'un coup de guidon. La position est agréable et on peut bouger sur la selle et les repose pieds même si le talon est un peu à l'étroit. Je ressens un légèreté un peu comme sur le Street Triple et la vivacité du 1100 Evo mais avec une réponse plus franche (plus de couple ?). Et puis du 796, je trouve qu'elle hérite la facilité naturelle et évidente.

Bref, j'ai beaucoup aimé. Elle met à l'aise direct. Elle a conservé les bonnes vibrations, un son démoniaque, l'envie de jouer tout le temps et la beauté des Ducati que j'ai connu.

Vous l'aurez compris, dès que ma situation perso et pro se stabilise, je pars direct à la concession me l'offrir. D'ici là, j'espère qu'elle sera proposée en blanc et un frein à l'arrière, avec des platines digne de ce nom et des accessoires Rizoma ou autre bien sympa. Je vois bien un feu arrière avec clignos intégrés qui permettent de virer poignées et clignos d'origine et des platines pilote sans repose pieds arrière pour alléger, un petit retro Spy R et des petits clignos LED à l'avant.