Monster 796

usure minime, je pense

Le cognement en question se produit à bas régime et à partir de la seconde vitesse ... je trouve que sur le premier rapport il n'y a quasi aucun cognement et donc à toi de jouer à l'élastique dans les embouteillages ... mais c'est surement différend d'après la manière de rouler de chacun.

après avoir pour la première fois essayé le moteur ducati (HM 749) avec le 15 d'origine, c'est vrai que ça cogne en bas.

Maintenant, à sortir du 4 cylindres de mon ancienne, faut complètement revoir le fonctionnement.
Tous les repères sont différents, je pense qu'il faut s'adapter et passer obligatoirement en 14 après ou pendant le rodage (chacun a ses vérités...).
En configuration d'origine (15), le problème survient surtout au rond-point ou là j'ai pas trouvé le truc... le 14 efface ce problème à coup sûr.

C'est quand même un peu aussi pour cette personnalité un peu à part que l'on est ducati non ?, un bruit à tomber, un moteur qui s'exprime à tous les niveaux.

Rikou07 a écrit:

Citation :

Moi la question que je me pose le plus est pour les embouteillages qui font parti de mon quotidien (le tiers de mon parcours)... et j'ai un peu peur de retrouver en pire les inconvégnant de mon enclume... cad un couple difficilement exploitable voir cognage en régle...
Pour vous possesseur de 796, avez-vous déjà fait un peu de bouchon et quel avis en avez vous du comportement de la bécane..
je doit avouez que ce point est celui qui me fait le plus réflechir avec les Street triple R ou non R Wink.

La comparaison avec les deux machine (Street triple et 796) n'ont rien a voir .Pour etre objectif sur le 796 tu n'auras pas la souplesse moteur du street (plus linéaire)Sinon avec le 796 et son embrayage APTC et ces leviers réglables ça peut le faire maintenant pour info ,après avoir essayé le 696 et le street il y a deux ans mon choix a vite été fait ,perso le street ou dans tout les journaux spécialisés parle du couple ben j'ai rien trouvé comparé au 696 alors avec le 796 et ces bonnes évolutions il n'y a pas photo puis le bruit du sifflement moteur du street par rapport au bruit ducati du 796 d'origine te donnera la banane sous ton casque .Sinon dans les bouchons en plein été attention le d2 du 796 te tanera la partie la plus charnu du corps humain

Merci pour les info, mais le soucis c'est que j'ai déjà testé la M1100 et la street triple... non ça c'est pas le soucis donc mon souci, comme beaucoup est de ne pas encore pouvoir testé la M796... et avoir une idée objective sur cette bécane
J'ai bien aimé la M1100, et sur la route la conduite n'était pas un soucis... mais je sentait clairement qu'en dessous de 2500tr voir même entre 2500-3000tr c'était pas terrible à cause des acoups, donc pour les gros bouchons ou tu remonte la fil souvent en 2 a bas régimes je le sent moyens moyens (j'ai pas pue testé malheureusement avec la 1100... mais vu qu'elle est trop velue pour mon niveau actuel... c'est pas bien grave ).

Pour la question de la comparaison entre 796 et Street... bas hélas : si ! il y en a une pour moi...
C'est un peu ma short liste de prochaine bécane. Et que veux tu... j'aime les 2 en look avec une petite preférence pour la 796... (je parle purement design que je trouve plus leché et actuel sur la 796).
Question musicalité des motorisations je suis pas in-sensible à la turbine de la street (pas tapper ) mais j'ai également un bon souvenir de la M1100 .
Pour le couple de la street, et bien il est suffisant pour moi (du moins dans mon souvenir)... et puis je pense aussi que cela depend de sa conduite... plus tu es habitué au couple et plus tu l'utilises... (et je sais de quoi je parles avec une boite a roue qui en est bourrée)... Mais j'ai pas eu la sensation de "pas assés" sur la street (peut être le faite de pas être habitué a une ducat)... parcontre sur la M1100 là j'en ai trop eu ... pour mon niveau, il en va de sois... dans quelques années une M1100 dans mon garage m'irai bien, même avec les remonté de fil ).

Bref maintenant j'en suis limite a compter les poins pour l'une ou l'autre ... et j'en ai encore une a testée.... la hornet (mais j'aime pas trop la ligne)... Donc le choix final ira surement entre la Street et la 796... c'est dure

PAT17 a écrit:

après avoir pour la première fois essayé le moteur ducati (HM 749) avec le 15 d'origine, c'est vrai que ça cogne en bas.

Maintenant, à sortir du 4 cylindres de mon ancienne, faut complètement revoir le fonctionnement.
Tous les repères sont différents, je pense qu'il faut s'adapter et passer obligatoirement en 14 après ou pendant le rodage (chacun a ses vérités...).
En configuration d'origine (15), le problème survient surtout au rond-point ou là j'ai pas trouvé le truc... le 14 efface ce problème à coup sûr.

C'est quand même un peu aussi pour cette personnalité un peu à part que l'on est ducati non ?, un bruit à tomber, un moteur qui s'exprime à tous les niveaux.

Le probleme vient que j'ai pas mal de rond point et si tu veux... ben déjàs que c'est chiant avec mon enclume alors j'imagine avec un moteur encore moins souple (d'ailleurs je me demande comment on peut dire que les ducat sont souple ).

Vas falloir que je la teste cette M796, pour me faire une bonne idée... je crois que je vais devoir en passer par là... pour l'attente c'est pas bien grave le budget est prévu pour octobre... pour une 796 rouge avec ABS (ou une street R grise ou orange....) donc je devrais pouvoir en avoir une en teste au moins a cette période...

Mais là c'est ultra dure.... je me traine avec une bécane que j'aime pas, et j'ai mon budget quasi bouclé... l'attente est dure dure

d'ici octobre, tu auras l'occase sûrement de tester le M796...
le HM a le même moulin, mais tu essayes un ensemble et la partie cycle n'a rien avoir avec un M...

Le minimum pour avoir une idée, c'est au moins de tester avec un psb de 15.

C'est pas trop évident de se faire une idée juste à par piquer un M tout neuf à un type du forum...

Moi j'ai commandé les yeux fermés, de toute façon, j'aime la ligne et le 1100 est un brin too much pour moi donc pas photo, zou je signe.

et pitain IL ME TARDEEEEE

L'essai de la 796 à mon avis te donnera le même résultat que sur le 1100, c'est à dire, ça cogne à bas régime. J'ai une 696 et c'est pareil ça cogne à bas régime, je l'ai passé en PSB de 14 et tout simplement, ça ne cogne plus.

Donc ce qui te faut, c'est pas essayer une autre cylindrée, c'est en essayer une avec un pignon de 14 à mon avis...

Ben qui qui c'est qui est en le sud vers marseille et qui aurait la gentillesse de me faire testé sa 796

Parcontre je vous comprend pas trop pour la M1100....

Too much... seul les connaisseurs feront la différence visuelle avec une 796 voir meme la 696

Et pour le résulté entre une M1100 je suis pas certain , rien que la puissance ou plutot le couple en moins sur la 796 doit changer le rapport que l'on a avec la moto et le cognement en dessous de 2500... je m'explique car je suis pas sure d'etre bien cohérant :
Sur la 1100 j'avais l'impression d'être soit en sous régime, soit avoir trop de couple pour mon niveau (c'est sure que pour faire un tour de bécane c'est pas un souci , mais le jour ou j'aurai mal évaluer le risque, le M1100 me pardonnera pas grand chose)...
Parcontre l'essai de la M1100 a été un vrai régale, cette moto est legère, elle leve ultra facilement... bref c'est un jouet.

je n'ai pas testé le 1100, mais malgré la différence de cylindrée entre le 1100 et ma 696, ainsi que le retour des possesseurs de 1100 on en retire la même remarque : avec un PSB de 15, ça cogne.

d'ou ma conclusion, la cylindrée importe peut, le couple également, c'est le PSB de 15 qui donne une démultiplication trop longue à bas régime, d'où mon conseil, essaye un monstre, si la seule chose qui te gène est le fait que ça cogne à bas régime, peut importe la cylindrée il faut que tu en essaye un avec un pignon de 14.

Sinon j'ai rien compris à ta question et je dis un truc complètement faux et à coté de la plaque... (suis fatigué today)

Mushroom a écrit:

je n'ai pas testé le 1100, mais malgré la différence de cylindrée entre le 1100 et ma 696, ainsi que le retour des possesseurs de 1100 on en retire la même remarque : avec un PSB de 15, ça cogne.

d'ou ma conclusion, la cylindrée importe peut, le couple également, c'est le PSB de 15 qui donne une démultiplication trop longue à bas régime, d'où mon conseil, essaye un monstre, si la seule chose qui te gène est le fait que ça cogne à bas régime, peut importe la cylindrée il faut que tu en essaye un avec un pignon de 14.

Sinon j'ai rien compris à ta question et je dis un truc complètement faux et à coté de la plaque... (suis fatigué today)

Non pas du tout... je sentait bien que j'écrivait des truc pas facilement compréhensible et même en me relisant j'ai du mal
Mais c'est pas grave... Merci pour toutes les infos...

Je vais attendre que des 796 soit en essais et en faire un pour me donnée une idée claire en la testant dans mes situations quotidiennes. Et si je trouve un gentil possesseur qui voudra bien me faire testé la belle avec le pigon en 14 j'en profiterai.

Encore merci pour le temps que tu as prit pour me répondre ... et aux autres aussi merci pour vos réponses.

J'ai des news pour les kits termis : prix des termis carbone : 1278 € (m'en fous, ils me les ont facturé 1250 €), dispo : commandable le 25/06, arrive au DS METZ début juillet...
Dans moins d'un mois, la terre va trembler

fonz220 a écrit:

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en attendant tu fais toujours un bruit de caoutchouc ???

C'est parfait çà !!!!

Cela me laisse le temps de faire mon rodage (moto dispo 22 juin normalement) et de monter direct après les termi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Maintenant la question.....carbone ou titane ?

J'ai vu des photos d'un 796 black avec des "titane" et franchement ça tape méchamment....

ça tape à tous les niveaux, plus de 1000 euros, je souhaiterais avoir une différence assez marquée en terme de performance quand même...
Curieux d'avoir vos réactions quand vous l'aurez...

il n'y aura aucune différence de perf entre titane et carbone.....

PAT17 a écrit:

fonz220 a écrit:

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Dans moins d'un mois, la terre va trembler

en attendant tu fais toujours un bruit de caoutchouc ???

Ben ouais, enfin ça dépend, ça va ça vient, j'arrive pas à trouver d'où ça peux venir... Ils (au DS) verront ça à la révision des 1000...

Guaille a écrit:

il n'y aura aucune différence de perf entre titane et carbone.....

c'était plutôt entre les origines que je voulais dire...

à lire tous les posts, le gain entre le kit perf et les origines est très largement perceptible et ne fait qu'arranger encore cette super moto....

m.... va encore falloir que je sorte des ronds dans pas longtemps alors...

c'est pas d'ma faute....c'est ducati et termignoni......

fonz220 a écrit:

J'ai des news pour les kits termis : prix des termis carbone : 1278 € (m'en fous, ils me les ont facturé 1250 €), dispo : commandable le 25/06, arrive au DS METZ début juillet...
Dans moins d'un mois, la terre va trembler

Très bonne nouvelle !! t 'as était au courant comment ?

T'as eu les termis pour 300€ ???

le gain de puissance peut se décrire de quelle facon? en fin je veux dire on gagne environ combien de bourrin avec les termis c intéressant de se référer a ceux qui en on mis sur les 696