Nouveau New Monster 1198 Testa !!!! Monster 1200

pour info ferrari va faire une voiture électrique ...

euh !!!! un trois cylindre chez ducat !...................... 

Personnellement,je préfère être en prise directe...

Mais l'électronique embarquée des nouveaux modèles fait que je recommande HAUTEMENT à tout nouvel acheteur de faire un essai prolongé avant tout projet....

sur ce point on est d'accord  

Je pense que l’électronique embarquée sera fiable sur les futurs modèles (ride by wire, etc...)

Ce sont car même des techniques déjà utilisées et dont les constructeurs ont maintenant le recul nécessaire


HS: quid des modèles ducati 2015? Je table sur un monster 821 et deux nouveaux SF provenant des panigales décarénées  

HS 2 : j'ai pour ma part hâte de voir le nouveau Z1000 aussi

Pas vraiment question fiabilité mais de feeling,ceux qui auront débuté leur formation motard sur ces modèles s'y feront sans problème,et puis tous les goûts sont dans la nature: Y a bien des gens qui roulent avec des bagnoles des années 60...
Ce que je reproche aux motos moderne c'est qu'elles deviennent aseptisées malgré leur puissance: Paraît qu'il y a 110cv sur un Hypermotard? Ah bon!
Tu fait un essai d'un Hornet 1 ou 2,et ensuite 3 ou 4...Et là d'un coup tout devient clair! Tellement sympas les premiers... 

tout ça pour dire qu'on peut tabler sur 150cv et environ 170kg ... la moto parfaite ?  

Les chiffres ne permettent pas si facilement d’appréhender le comportement de la moto:Si t'es obligé de monter juste 1000tr avant le rupteur pour avoir une bonne poussée,c'est plutôt pénible en utilisation route.
En piste on est souvent haut dans les tours,donc dans ces conditions ça ne pose plus trop de problème.
Exemple: 1198 (rouge)
             1199 (blanc)


Le couple utile de la Panigale se situe à partir 8500tr et 7500 pour l'ancienne.
Au régime d'utilisation "route" de 5000t ,où on perd 40% de la force du moteur.
Les courbes de couple et puissance sont très linéaires,hyper efficace,mais sans vrai caractère...Vu le prix,je garde mon R6 pour la piste! Voilà ce qu'il donne avec préparation:


Explication: Coubes de puissance "fulgurante" jusque 135 cv roue AR,couple exploitable entre 7 et 14000 avec une petit coup de pied au cul vers 9000.Voilà un moteur sympa et petillant  
On verra pour le nouveau Monster ? Mais bon je pense même pas l'essayer,la Panigale et l'Hypermotard m'ont suffit.

on verra après essaie !

as tu essayé le diavel ?

Non pas essayé le DIAVEL,jamais eu l'intention de l'acheter: Trop "frime",mais ça n'engage que moi...
Malgré ses "faibles possibilités" le vieux EVO est intéressant à piloter,de part sa bonne partie cycle mais aussi sa faible plage d'utilisation.Couple maxi à 5500 et pas très régulier,manque d'allonge,donc en gros un secteur d'utilisation optimum de 5000 à 7000 tr env;donc vraiment pointu,ceux qui donne un vrai challenge pour ne pas perdre le rythme.On peut ainsi faire du "pilotage" fin,mais sur route! Voilà tout l'intérêt de ce moulin.

philippe hervé a écrit:

Non pas essayé le DIAVEL,jamais eu l'intention de l'acheter: Trop "frime",mais ça n'engage que moi...
Malgré ses "faibles possibilités" le vieux EVO est intéressant à piloter,de part sa bonne partie cycle mais aussi sa faible plage d'utilisation.Couple maxi à 5500 et pas très régulier,manque d'allonge,donc en gros un secteur d'utilisation optimum de 5000 à 7000 tr env;donc vraiment pointu,ceux qui donne un vrai challenge pour ne pas perdre le rythme.On peut ainsi faire du "pilotage" fin,mais sur route! Voilà tout l'intérêt de ce moulin.

[moquerie on]
c'est beau ce que tu dis !!!!
[moquerie off]

C'est exactement ce qui me gene de plus avoir. je vais essayer un MTS vendredi pour "voir" ce moteur.

Ça me fait bien rire tous ces commentaires !
Pour avoir eu un 1198, sur route aussi c'est une tuerie avec + de 13m/kg de couple même si le couple maxi est plus haut qu'avec la 1100 au même régime il est supérieur donc c'est plus agréable

Ceci dit je trouve ça trop extrême aujourd'hui et préfère exploiter pleinement 100 chevaux qu'avoir 170 bourrins que je ne maitrise pas.

La prochaine sera une 1100 s sans électronique !

sam748 a écrit:

Ça me fait bien rire tous ces commentaires !
Pour avoir eu un 1198, sur route aussi c'est une tuerie avec + de 13m/kg de couple même si le couple maxi est plus haut qu'avec la 1100 au même régime il est supérieur donc c'est plus agréable

Ceci dit je trouve ça trop extrême aujourd'hui et préfère exploiter pleinement 100 chevaux qu'avoir 170 bourrins que je ne maitrise pas.

La prochaine sera une 1100 s sans électronique !

Welcome back Sam
Tu roules en quoi du coup en ce moment?

sam748 a écrit:

Ça me fait bien rire tous ces commentaires !
Pour avoir eu un 1198, sur route aussi c'est une tuerie avec + de 13m/kg de couple même si le couple maxi est plus haut qu'avec la 1100 au même régime il est supérieur donc c'est plus agréable

Pas pu utiliser la Panigale sur piste,mais en full sur route donc pas du tout exploiter le potentiel.Mais bon pour circuit je préfère un 4 cyl,ou bien un bi-cylindre 2T les pistards me comprendrons  
Pour le 1100 S je suis bien d'accord,mais j'ai eu l'occasion de faire une affaire intéressante sur le EVO ,donc...
En tout cas mon p'tit R6 sur circuit,c'est vraiment "d'la balle" , "Faudrait être fou,pour dépenser plus!"

J'ai trouvé ça :

https://mobile.twitter.com/InstinctMonster/status/392914035387428864?screen_name=InstinctMonster

sam748 a écrit:

Ça me fait bien rire tous ces commentaires !
Pour avoir eu un 1198, sur route aussi c'est une tuerie avec + de 13m/kg de couple même si le couple maxi est plus haut qu'avec la 1100 au même régime il est supérieur donc c'est plus agréable

Ceci dit je trouve ça trop extrême aujourd'hui et préfère exploiter pleinement 100 chevaux qu'avoir 170 bourrins que je ne maitrise pas.

La prochaine sera une 1100 s sans électronique !

+1 mec!

kaneda a écrit:

sam748 a écrit:

Ça me fait bien rire tous ces commentaires !
Pour avoir eu un 1198, sur route aussi c'est une tuerie avec + de 13m/kg de couple même si le couple maxi est plus haut qu'avec la 1100 au même régime il est supérieur donc c'est plus agréable

Ceci dit je trouve ça trop extrême aujourd'hui et préfère exploiter pleinement 100 chevaux qu'avoir 170 bourrins que je ne maitrise pas.

La prochaine sera une 1100 s sans électronique !

+1 mec!

Yes, +1

Les assistances électronique sont déconnectables... 

oui, mais il n'y a pas de bouton sur l'evo pour lui rendre le caractère du 1100 ...

avis bien sur très subjectif  

Il me faudrait:
Un 1100 s pour la patate en bas et au milieu et tant pis pour l'allonge ( quoique )
Un evo pour la souplesse ,le couple progressif et l'allonge et les aides électroniques pour dire que
Un nouveau monster 1200 pour ... La nouveauté
Un hypermotard pour faire le con
Un scrambler pour l'esprit vintage
Un diavel pour déchirer l'asphalte
Une multistrada pour voyager sportivement
Une panigale petite ou grande pour me prendre pour un " pilote "



Est ce que je mets tout le monde d'accord ?
Mais mon banquier ne veut pas mon assureur non plus,
Voilà notre dilemme
Mais on roule tous en ......... Ducati  

+1 Herboriste!

Les réfractaires au changement et à l'électronique ne voulaient pas non plus de l'injection... c'est vrai que c'était plus simple avant, mais maintenant l'injection ça fonctionne quand même pas trop mal ! On peut tabler sur le fait que même si le RbW connait quelques problèmes au départ, il sera perfectionné et fonctionnera bien mieux par la suite ! Les changements de mode de conduite avec réglage électronique des suspensions c'est quand même le pied... mais c'est sûr que c'est plus susceptible de tomber en panne que pas de modes de conduite et pas de réglage auto des suspensions ;-)

_ZoZo_ a écrit:

Les réfractaires au changement et à l'électronique ne voulaient pas non plus de l'injection... c'est vrai que c'était plus simple avant, mais maintenant l'injection ça fonctionne quand même pas trop mal ! On peut tabler sur le fait que même si le RbW connait quelques problèmes au départ, il sera perfectionné et fonctionnera bien mieux par la suite ! Les changements de mode de conduite avec réglage électronique des suspensions c'est quand même le pied... mais c'est sûr que c'est plus susceptible de tomber en panne que pas de modes de conduite et pas de réglage auto des suspensions ;-)

Tu as tout à fait raison Zozo, on est réfractaire au changement. Mais je te garanti, pour l'avoir essayé sur la BMW 1200 GS que les suspensions actives réglables c'est très agréable. Et le RbW, même si il est vrai que sur l'HM il y a encore des bugs, je pense que c'est l'avenir, même si le mode URBAN ne sert à rien et qu'avec l'habitude il faudrait plutôt un mode Race en plus du sport  .

ZoZo a écrit:

même si le mode URBAN ne sert à rien et qu'avec l'habitude il faudrait plutôt un mode Race en plus du sport

Eh,eh...! Il y vient aussi finalement