La monster 1200 "R" arrive.

Me choque pas...

20 000€ le roadster quand même...c'est à partir de combien que ça te choque ?

Après je pars du principe suivant...
Pour moi il y a plusieurs catégories de marques
Les japonaises (des motos "fiables", de grandes séries pas souvent renouvellées...)
Les intermédiaires(aprilia,MV augusta, triumph,...) des motos plus originales, plus de caractères
Les hauts de gammes (Ducati,Harley,BMW, KTM) là tu paie la marque mais c'est des motos plus particulières
Les autres (norton,voxan,...) pour les purs et durs lol

Donc déjà on tape dans une marque chère avec une réputation, donc on paie déjà ça...

Ensuite, tu me parle d'un roadster sauf que pour moi chez Ducati, tu n'a pas de roadster, de custom de sportives... Que tu prenne un Panigale, un diavel ou un1200R,tu as du matériel de qualité (fourche et amorto ohlins réglable, amorto de direction...) de l'électronique à profusion (DTC, ABS, carto,...) donc on arrive à avoir pour seule différence entre les différents modèles le nombre de bout de plastique et la position (la 1200R est rien de plus qu'une sportive sans carénage et avec une position plus assise)... on es loin du roadster japonais sans fourche inversé, sans DTC, sans ABS, et 75Cv sous le réservoir...

Donc à mon avis, le 1200R est pas un "roadster" et au vu de l'équipement apporté, le prix me semble pas prohibitif (sans parler du coût des matériaux qui augmente globalement tt les prix de la vie...

Maintenant pour les nostalgiques, oui le 1200R est plus cher qu'un 1100 evo, mais il a le double de puissance, plus de couple, une meilleure électronique de gestion, la partie cycle...tout comme tu as des nostalgiques de la 748 comparé à 899...

C'est comme comparé une Clio1 et une clio4 pour moi (¨;¨)

Ouais il est sympa le moteur du 821,j'ai pu l'essayer en full:Faut monter dans les tours  pour avoir le caractère. disons 7000tr/min. les anciens c'était 4500 mais moins d'allonge.
Pour le 1200 faudra voir les versions 160cv en 2016??

Comme suis dans les Pyrénées j'irai dans une concession Espagnole si pas dispo en France. J'ai déjà tester la Super Duke en full sur le circuit de Navarra... put... ça marche! Mais sur route...j'ai largement assez de mon EVO pour paumer le permis

Sauf que dans ce cas on passe de la Clio 1 atmosphérique payable à la 4 sur-vitaminée nettement plus chère en un seul coup Ne laissant qu'une Twingo 3 entre les 2 Clio pour les plus petits budgets...

Mais bon, il ne s'agit là que de mon ressenti à chaud. Il n'en reste pas moins que la Monster 1200 R est une bien jolie moto comparée à la concurrence.

Pour ce qui est de perdre son permis, en France, une Ktm Duke 300 peut déjà largement suffire... Dès que tu dépasses 75 en ville, ton compte peut être bon. Ceci quel que soit le temps qui t'a été nécessaire pour arriver à la dite vitesse... Tu restes un salaud de criminel inconscient qu'il faut faire lapider pour le bien de tous !!!! Heureusement qu'il y a encore la Police pour stopper ces tueurs .

Je rejoint  l'avis de Fravin. A +18k€ le roadster c'est vraiment n'importe quoi surtout quand c'est le même modèle que l'on décline en standard, S et R.

L'argument de l'augmentation de puissance ou de l'ajout d'électronique n'est à mon sens pas recevable. Dans un environnement concurrentiel il faut soit améliorer les performances soit baisser les prix pour tirer son épingle du jeux. Augmenter très fortement les prix en même temps que les performances sur un nouveau modèle ne peut se justifier que par l'introduction d'une rupture technologique avec les frais de développements sous-jacents. Avec le 1200R on est très loin d'une révolution technique...
Le modèle R corrige les défauts des modèles précèdent, en particulier les reposes pieds, mais n'apporte aucune innovation technique.

Bref Ducati se goinfre.

Je dirais même, Ducati veux une clientèle de riche!
J'ai acheté mon 1100 d’occasion et je ne suis pas près de changer...

Vous inquiétez pas les gars, ils vont en vendre des 1200R...

Ca c'est sur oui.
Pourquoi baisser le prix d'une moto qui se vendra?

romu a écrit:

Vous inquiétez pas les gars, ils vont en vendre des 1200R...

C'est clair!! Surtout vers chez moi, je suis sur que mon concess à déjà un carnet de commandes bien rempli...

Dendrond a écrit:

Ca c'est sur oui.
Pourquoi baisser le prix d'une moto qui se vendra?

C'est surtout le "baisser de rideau" ! La concession de Saint-Ouen-l'Aumône ferme à la fin du mois!
Direction Paris rue Le Sueur,vous allez transpirer à la caisse rue..."La Sueur" c'est le 16ième !    

H.S. J'ai rassemblé les pièces pour le "grande visite" de la mienne.

1 batterie Yuasa 72€ (elle aura 5 ans bientôt) même si elle démarre au quart donc par sécurité.
2 bougies 20€
1 filtre huile 10€
3L huile 0€ j'en ai en rab
2 courroies de distribution 63€ + contrôle soupapes  
2 pneus neufs 220€(déjà montés car Pyrénées ce WE)  
Remplacement fluide hydraulique (embrayage freins) 6€
Remplacement huile de fourche 12€
Kit chaine OK
Filtre à air (je vais utiliser celui origine papier neuf) 0€

403€  

reste à savoir si je fais ça à 20000 ou 24000KM ?

Vais voir quand la batterie va donner des signes de faiblesses en hiver: Je mets la belle sur le billard et lui ouvre les entrailles  

Je pense que sur les modèles récents ce sera pas forcément plus cher en pièces mais surtout en MO.
Mon Streetfighter c'était au même coût que le monster.

Pour le 1200 je ne sais pas.
Pour la 821, j'ai comparé avec un collègue motard.
Moi: Révision 1an ou 15000km. Faite à 1an et 10000km. Effectué chez un DS
Lui: Yamaha XJ6: Révision 1an ou 10 000km. Faite le même jour pour les 1an et sa moto à environ 11000km. Effectué chez Dafy.
On a ressorti les factures... Pour le même boulot effectué, même pièces (on va pas chipoter à 0,3L près)... ma facture était supérieur de 10€ même pas...Et en geste, j'ai eu purge des freins alors que lui non...
Des concessions, certaines se ferment d'autres se vendent...il y a pas que les modèles à revoir des fois, quand on voit le retour de certains DS, ça fait peur... (merci le net d'avoir ce genre de retour...)
Mon DS est pas tjs le plus gracieux mais au moins le boulot est tjs fait et bien fait ^^

Quelqu'un a eu l'occasion de tester un 1200R ?

Moi le nine-T mais pas le 12R à eau.
Par rapport à une Ducati "old" c'est pas terrible. Les nouveaux modèles de Bologne sont moins typés à présent,encore un petit effort et ils seront aussi chiants que les BM.Pour la fiabilité,gaffe! La marque à l'hélice c'est comme Mercedes: Plus ce que c'était...

A la limite moi je suis plus choqué du prix du scrambler à 8000€ + le coût des options alors que le moteur n'est pas un nouveau développement puisqu'il est directement repris du 796 et que le reste c'est du plastoc et une partie cycle de merde puisque visiblement tout le monde change l'amorto (soit rajout encore de 300 à 500€), selle idem et quasi rien d'électronique.

Là oui on peut dire que c'est se foutre de la gueule du monde Le 1200R est très cher (à ce prix on a une sportive dernière génération) mais franchement il y a du matos.

La plus grosse marge revient clairement au scrambler mais bon ils ont raisons il y a énormément de monde prêt à claquer 9000€ dedans

La nine-T par rapport aux prestations c'est plutôt cher également...Le 1200R personnellement j’aurais pas trop confiance sur la fiabilité après le période de garantie.

Salut à tous, je viens d'essayer le (monstre) en fin de compte j'en suis pas convaincu. Tout d'abord, les points négatifs: bouchon de cadre qui s'enfonce dans les genoux grosse gêne, mode duo pas très confortable, fourche noire quel dommage, manque de puissance dépasser les 5000 tr/min à cause du silencieux d'origine à bannir (et pourtant elle est en full euro4). Points positifs: : agréable à piloter heu! à la conduite, surtout sur routes sinueuses, et une excellente adhérence, merci aux pneus Diablo SuperCorsa, et je n'ai ressenti aucun guidonnage grâce à son amortisseur de direction . J'ai apprécié aussi sa position légèrement plus haute que ma 1200 Monster S, qui permet d'être plus sur l'avant. J'ai aimé aussi le confort de l'assise qui m'a bien surpris. ils ont presque tout enlevé des points négatifs de la première 1200 (platine repose pieds, position plus haute, amortisseur de direction, moteur moins bruyant, et moins de vibration, frein arrière enfin! il freine, pas besoin d'appuyer fort cool etc....
Résultat revoir le frein arrière, mettre un amortisseur de direction sur la mienne .

Hello,
j'ai essayé la 1200R hier.
Je l'ai adoré !!!
Elle est effectivement plus "lisse" que ma 1100 S. Elle broute moins, cogne moins .. bref tout ce qui commence à me gonfler sur ma moto. En usage urbain au quotidien elle devient fatigante.
Alors que cette 1200R est un régal. Très souple.
Je pensais me faire dépasser par la puissance de la moto mais au final la cavalerie arrive assez haut dans les tours donc on peut très facilement rouler souple sur le couple en restant dans les mi-régimes.
J'adore aussi le cul de cette 1200R qui me semble plus beau que celui des autres 1200.
Idem, je kiffe les reposes pieds conducteurs et passagers (je préfère lorsqu'il est possible de supprimer les repose pieds passager.

Le seul hic reste le prix.
Surtout qu'après il faut rajouter 2-3 accessoires comme l'échappement (1200 Euros) et le support de plaque court (400 Euros). Et je ne parle mm pas de la mise en service ) plus de 400 Euros.
Bref 20KE la moto ... non !!!
D'occase elle se trouve à 16 - 17KE avec 1500 bornes.
à 15KE je craquerai bien mais là elles sont encore un peu trop chère