La monster 1200 "R" arrive.

Autant pour moi, ça doit filer la grosse banane sous la mentonnière.. tout comme le 3 pattes du TNT 1130 Benelli que j'avais essayé il y a quelques années...!

En gros c est une S avec une ligne specifique, du ohlins devant derriere et sur le guidon et des jantes forgées. J ai oublié quelque chose ?

Et que vaut-il ce 1200 DVT à distribution variable comme le Multistrada ?

Le 3cyl est le type de moteur le mieux adapté à la moto pour les perfs/sensations. Souple,puissant et vif;alors quand on double le nombre c'est encore plus onctueux.
Le DVT c'est de la daube,ça lisse tout.
Bon pour la "1200 R": Non merci!

C'est bien d'être "un vieux" on avait des moteurs de dingues plein de caractère,des bécanes qui freinaient pas et saucissonnaient,en échappement libre (avec mon CBX de l'époque,j'avais l'impression dans les tunnels d'être dans une courses de F1),et on croisait un radar vraiment quand on avait pas de bol!

Pas trop vieux quand même...

Quand je vois ce qu'Honda faisait à l'époque en rapport à leur production récente il ont dû vraiment changer d’ingénieur? Lui:


Seul Kawa n'a jamais perdu la foi,y a qu'a voir leur dernière H2R;L'honneur japonnais est sauf!

Déco plus léché du modèle R que la grande bande blanche du la Stripe .... mais est-ce que ça vaut 17 ou 20 boules
Je trouve qu'ils ont quand même du mal à faire des photos coté gauche de la moto, ils ne doivent pas être très emballé par la "tuyauterie"

beuh, tout ça pour ça

je trouve les nouveaux monster 821/1200 de base vraiment moins beaux que nos 796/1100...et c'est pas près de changer

Il y quelques années encore aux postes décisionnaires on trouvait des passionnés de leur domaine de compétences,qui ont fait de superbes créations comme décrit plus haut;des folies d'ingénieurs pas forcément rentables.Maintenant on est à l'air des comptables et des banquiers,évidemment sont beaucoup moins "funs"! Hommage à Messieurs
Shoichiro Irimajiri
et posthume pour Massimo Tamburini ainsi que
Jean-Claude Olivier et consorts...YAMAHA France lui doit énormément...Y en a quelques uns encore,mais sont pas nombreux. En France nous ont a plus grand monde à si:

Bon on verra la suite pour Ducati,en plus la France n'est qu'un petit marché insignifiant (même si le patron de Ducati France est un motard passionné),c'est les USA qui donnent le LA...Leur plus gros marché.

garde ton 1100 evo bien au chaud Philippe !

et moi je vais essayer de mettre au chaud un 848 SF

Le Patron.

Deutsche Qualität

Alors cette présentation?

piheypowa a écrit:

garde ton 1100 evo bien au chaud Philippe !

et moi je vais essayer de mettre au chaud un 848 SF

Une moto faut que ça me fasse "triper",besoin de frissons.Le SF848 est une chouette machine. Dans le EVO il reste encore un peu de passion ,ils n'avaient pas encore dénaturé "l'esprit"Je retrouve à présent le p'tit grain de folie chez KTM ouf!
KAWA ne l'a jamais totalement perdu non plus,il ont créé des machines marquantes dans l'histoire et leur dernière H2R en rappel à une autre plus ancienne m'a l'air sympa.
En 1994 javais une 916 ,de ce cher Tamburini,et ben c'était comme si je roulais en Ferrari (vrai marque de passionné,toujours avec de superbes moulins).

Ils vont avoir un peu de mal quand même à le fourguer à 17000 boules. J'espère l'essayer en full pour voir ce que donne ce moulin?? Faut dire que celui du 821 bien qu'un peu linéaire chante bien au dessus de 7000tr.

à côté un s1000r c'est 13k il me semble !

philippe hervé a écrit:

Le 3cyl est le type de moteur le mieux adapté à la moto pour les perfs/sensations. Souple,puissant et vif;alors quand on double le nombre c'est encore plus onctueux.
Le DVT c'est de la daube,ça lisse tout.
Bon pour la "1200 R": Non merci!

C'est bien d'être "un vieux" on avait des moteurs de dingues plein de caractère,des bécanes qui freinaient pas et saucissonnaient,en échappement libre (avec mon CBX de l'époque,j'avais l'impression dans les tunnels d'être dans une courses de F1),et on croisait un radar vraiment quand on avait pas de bol!

Pas trop vieux quand même...

Le DVT, tu l'as essayer en full? Moi j'ai été séduit en tout cas, le mode sport de la multi envoi le paté! De toutes façons, pour le monster 1200R, c'est le testastretta 11 monter à 160ch...

http://www.acidmoto.ch/cms/content/news/2015/09/14/ducati-monster-1200-r-infos-photos-et-160cv Sympa cette moto

Meilleur equipement, meilleur finition, plus légère, plus puissante, plus belle (on retrouve la legerete de la boucle arrière du 1100), independance des cales pieds passagers facilement demontable et plus le gros bazar precedent pas pratique... je vous trouve bien ronchons, franchement il y a pas à hésiter... juste attendre les pots qui vont bien aller... Seb c'est pour toi

gebe44 a écrit:

Meilleur equipement, meilleur finition, plus légère, plus puissante, plus belle (on retrouve la legerete de la boucle arrière du 1100), independance des cales pieds passagers facilement demontable et plus le gros bazar precedent pas pratique... je vous trouve bien ronchons, franchement il y a pas à hésiter... juste attendre les pots qui vont bien aller... Seb c'est pour toi  

Pas mieux

Sufr ce "r" je vois surtout la grosse modif des repose pieds qui on été une grosse boulette sur les monster 821 et 1200 sans "r"
Heureusement que Ducati ne la pas fait sur un 821"R" car j'aurais maudit l"achat de mon superbe hyperstrada 821

doggy1199 a écrit:

Le DVT, tu l'as essayer en full? Moi j'ai été séduit en tout cas, le mode sport de la multi envoi le paté! De toutes façons, pour le monster 1200R, c'est le testastretta 11 monter à 160ch...

Pas trop fan du multi soupapes sur un bi-cylindre,ça donne des courbes de couple plates et haut perchée dans les tours.plus adapté sur un 3 ou 4 cyl,car moteur fait pour monter en régime. Après on peut utiliser des artifices électroniques pour modifier le comportement du moulin ainsi que la puissance;une spécialité VW d'ailleurs car un même moteur de cylindrée égale peut développer des puissances différentes par bridages à " pas cher" et par la même créer un effet de gammes qui ne coûte rien
L’arrière de la machine est allégée,fait moins pataud. Reste à voir le tarif par rapport à la concurrence...Je ne sais pas si les chiffres de ventes de la première mouture sont concordantes aux objectifs de la marque?
30 ième au classement 2014 juste devant la Super Duke pas mal quand même.

Ici 93 photos qui mettent en valeur cette petite perle : http://www.motoblog.it/post/731015/ducati-monster-1200-r-mai-cosi-potente

Vraiment belle cette "r"

On peut noter aussi les clignotants... Plus fins!

Bref plein de petits détails!

Ouais bof,bof! Belle de loin...loin d'être belle. Y a du bon matos dessus c'est comme le maquillage ça "améliore". Super marketing moderne par contre en terme de teasing.
On fera un p'tit essai pour voir.Déjà en statique je n’apprécie pas trop la position plus droite façon "trail" avec le guidon large. Sur les anciennes on est plus vers l'avant,idéal pour moi pour contrer la pression sur autoroute.J'ai déjà tapé des étapes de 300 bornes sans fatigue avec la mienne.Jambes un peu pliées par contre (1m85),sur ma Streetfighter j’étais mieux de ce côté.   À ciao!

Sympa ce garde boue arrière avec des énormes trous pour laisser passer l'eau

EDIT : trou dans le support de plaque ^^

A ce prix je prend un bon gros diavel plutot

Ils devaient pas sortir un nouveau SF? Si oui ça va faire concurrence entre les deux non ?