Remplacer son kit chaine ...

Salut Orsu2B,

tu as un avis sur mon histoire de bague déjà présente sur la couronne du kit Chaine que jai acheté?

J'ai mesuré au pied à coulisse, même diamètre entre les deux courrones ( l'ancienne et la nouvelle), hormis une bague jaune qui ressemble à du tefflon...

Si tu as des photos ;-)

Ouaip, comme je me posais la question , j'avais pris ça en photo :

La nouvelle



L'ancienne ( plus jolie d'ailleurs!)

on voit pas vraiment en photo, mais au pied a coulisse, y a une différence ?

Si oui faut récuperer la bague avec un extracteur de roulement, ou peut etre en tapotant gentilement avec un chasse goupille ou équivalent

Au pied a coulisse pas de diff, une fois montée sur l'axe je n'avais pas de jeu

Je pense que ta bague jaune est là pour protéger la surface de l'alésage (trou) : il te faut récupérer la bague de l'ancienne couronne pour la monter dans la nouvelle.

Pour récupérer l'ancienne bague avec un jonc en bois, en tapotant tout autour elle sort gentiment et si tu as l'idée de mettre la couronne neuve en dessous (quand la bague est sortir d'une petite moitié) tu fais le travail en une seule fois : dépose et pose ;-)

La bague en jaune est en fait en deux parties... Une partie métal (donc bague classique +revêtement jaune). Tu penses pas que ce soit la même déjà dessus ?

Celle d'origine est tout métal.

Quelle marque ta nouvelle couronne ?

Il est possible que ce fournisseur mette en place une bague pour remplacer celle d'origine ...

Quelle est l'épaisseur de la partie en "plastique" de la nouvelle bague ?

La partie plastique est très fine je dirai grossièrement 0,5 mm.

Courrone DID avec le kit chaîne complet

Il est fort possible que DID fournisse cette bague en remplacement de l'ancienne.
C'est un plastique type Teflon (PTFE) : dur mais glissant ?

Tout à fait, dur mais glissant !

dur et glissant sans lubrifiant ?

JohnDuff944 a écrit:

dur et glissant sans lubrifiant ?

Et bein? Les bagues Teflons sont dures et permettent de glisser sans pour autant lubrifier..

Sans avoir besoin de lubrifier ;-)

Il n'y a pas de mobilité entre la couronne et le moyeu donc le Téflon ou la lubrification, on peut s'en passer ;-)

Bonjour à tous,

J'ai changé le kit chaîne sur mon Monster 1100.
Comme c'est la 1ère fois que je le fais (et que ce n'est pas précisé dans le manuel atelier)
Je n'ai pas sorti la douille de l'ancienne couronne pour la mettre dans l'axe de la nouvelle.
Ce qui est sûr c'est que l'espace entre l'axe du porte-couronne et la couronne ne m'a pas sauté aux yeux,
mais impossible de me souvenir si c'était ajusté serré ou s'il y avait 1 mm  
J'ai posé la question à Supersprox et à mon vendeur sans succès... une fois que c'est vendu, il n'y a plus personne  

Est-que quelqu'un a déjà monté une couronne Supersprox Stealth et peut me confirmer qu'il faut que je re-démonte tout ?  
Ou alors, j'ai de la chance et SuperSprox a fait une couronne avec un diamètre de l'axe "qui va bien" (comme celle de Boun95200)
et ce n'est pas la peine de l'ajuster avec une douille... oui je sais, Papa Noël  , c'était il a 2 mois

V à tous,
Laurent

Bonjour à tous,

fin de l'histoire (pour ceux que ça intéressent encore )
Alors les couronnes Supersprox Stealth n'ont pas besoin de la bague de la couronne d'origine.
J'ai redémonté pour rien  

Enfin si, ça fait travailler l'imagination  
J'étais seul, (confinement oblige) et je n'avais pas la clé à choc qui m'avait permis de défaire en 5 s. l'écrou du porte couronne.
J'ai tout d'abords rallongé ma poignée coulissante avec un tube d' 1m50 pour aider mes petit bras musclés  
Ensuite, pour bloquer la roue arrière, j'ai mis mon U. J'ai entouré les tubes avec du carton parce-que le caoutchouc n'est pas assez épais
pour protéger la jante.
Ca, c'était pour le desserrage. Pour le resserrage, le U en venant se bloquer sous le bras oscillant écrase le guide chaîne en plastique.  
J'ai dû changer de tactique. Assis à l'envers sur la selle, le pied gauche à fond sur le frein. J'ai réussi  à serrer sans me  casser la gueule  
Avec, la rallonge de 1,50m la force à appliquer est à peu près équivalente à 10 kg pour atteindre 156 N.m, c'est vraiment plus facile.
(j'avais essayé sans rallonge, impossible de desserrer l'écrou pourtant resserré avec de la graisse en février)

V à tous
Laurent

Grosse galère; reprise aujourd'hui après plusieurs semaines sans rouler, et là je regarde de près et...ma chaine est en train de bouffer le bras oscillant
C'est clair que le pignon s'est déplacé vers le moteur, mais pourquoi ?

Le bon pignon avec l'épaulement à mettre coté carter

Alors pourquoi mon pignon a pu glisser comme ça ?
Je viens de relire le post et j'avais galéré à mettre en place ce pignon…

Déjà y a-t-il un risque côté bras oscillant ?

Bonsoir,

tu es sûr que ton pignon a glissé ? Est-ce que tu te rappelles si quand tu l'as monté il était à la même place que sur ta photo du 12/09/2016 ?



Si tu as mis le bon pignon, je ne vois pas comment il peut se déplacer vers la boite de vitesse.
Comme le suggère de façon subliminale Orsu2B,
il y a des chances que ça ne soit pas le bon pignon

A+ Laurent

P. S. L'usure du bras oscillant, si c'est equivalent à celle de la chaîne, c'est juste esthétique

Le pignon que j'ai monté provient d'un kit acheté chez Silver Per _ _ _ _ _ ; il y a une photo du pignon que j'avais monté à l'envers en page 4 de ce post; et ce pignon comporte bien un épaulement
Ce que je vois, c'est que par rapport au montage initial, la plaquette qui se pet dans la gorge s'est déplacée vers la boite, et le pignon avec.
Du coup la chaine s'est rapprochée du bras et a commencé à l'usiner…
Je suis un peu perplexe; on dirait que la plaquette s'est bouffée avec les vibrations sur les cannelures et n'a pas joué son rôle...est-ce possible ?

J'ai repris le fil, effectivement tu avais remonté ton pignon après avoir cassé une vis.
Je ne comprends pas comment ton pignon a pu "glisser" ...
Ta plaquette est complètement bouffée mais ton arbre de sortie de boîte n'est pas si long que ça.
Si ton alignement couronne pignon est bon même sans la plaquette ça ne bouge pas.
Sur ta photo de la page 4, il semble manquait qq chose dans ton bras oscillant juste à côté du pignon

J'ai repris le fil, effectivement tu avais remonté ton pignon après avoir cassé une vis.
Je ne comprends pas comment ton pignon a pu "glisser" ...
Ta plaquette est complètement bouffée mais ton arbre de sortie de boîte n'est pas si long que ça.
En plus tu as un monobras donc tu ne peux pas avoir dérégler alignement pignon couronne
Si ton alignement couronne pignon est bon même sans la plaquette ça ne bouge pas.
De plus tu as un monobras donc tu n'as pu dérégler l'alignement pignon couronne...
Sur ta photo de la page 4, il semble manquait qq chose dans ton bras oscillant juste à côté du pignon

Désolé pour mon post, j'aurais mieux fait de chercher un peu comment se montait le PSB sur un M796 plutôt que de dire des bêtises
Sur le M1100, le PSB s'appuie sur une entretoise qui appuie sur la bague du roulement de l'arbre de sortie de boite.
Le PSB ne peut pas glisser vers la boite de vitesse contrairement au M796.

En cherchant sur sur le net, j'ai trouvé d'autres cas identiques au tien avec ce type fixation de PBS par plaquette.
Ce n'est pas un mauvais montage, juste l'usure de la plaquette. Il vaut mieux la changer à chaque fois.
Une question : pourquoi n'y a-t-il qu'un seul boulon sur ta plaquette ? à droite c'est quoi ?

Sinon dans quelle état est ton kit chaîne ? tu peux décoller la chaîne de la couronne arrière ?
Combien de km depuis 2016 ?

Si ça peut te consoler l'écrou de mon PSB serré à 186 N.m était juste tenu par la rondelle frein quand j'ai changé mon kit chaîne à 24000 km/10 ans. Je l'ai dévissé à la main, une fois la rondelle détordue.
J'ai eu plus de chance que toi. Je ne sais pas si la vérification du PSB fait partie des points de contrôle de la révision Ducati, mais à priori, ce n'est pas du luxe.

A+ Laurent

Alors oui ton post me "rassure" sur le fait que je n'ai pas rêvé; et qu'il y a bien un problème avec cette plaquette.
Je suis passé chez Ducati mais pas trop aimables, Dafy injoignable , donc je me résous à re-changer le kit chaine moi même...dans mon parking. Bref pas pratique , pas de lumière etc...
En rentrant chez moi à pied j'ai poussé la porte d'une enseigne qui répare scoot / vélo / moto, et discuté du sujet avec le mécano
Bon déjà il me changera le kit chaine pour 30 ou 40% du prix de chez Ducati (Dafy je ne sais pas ils ne répondent pas je ne vais pas pleurer sur eux) et le type me dit qu'il a déjà vu ce problème sur d'autres Ducati; donc visiblement ya un sacré problème
Sur mon pignon il y a bien 2 vis; simplement qu'une des 2 avait cassé et j'ai remis une vis différente dans le 2° trou (et j'aurais dû commander une vis DUCATI pour la remettre comme à l'origine, mais … j'ai oublié)

Mes questions
Une petite entaille sur le bras oscillant justifierait-elle que je le change ? Perso je ne pense pas
Y a-t-il une marque à privilégier pour le kit chaine (DID ou AFAM) ? et où trouver cette putain de plaquette? Chez qui vous commandez vos kit chaine ?
Que faut il faire pour ne plus que cela recommence ? Le montage de la 1100 est-il adaptable sur la 796 ? D'origine est-ce que ce n'est pas fixé par le filetage qui se trouve en bout d'arbre sortie boite ? et pourrait-on faire pareil ?
Question subsidiaire: le rapport d'origine c'est bien 15x39 ? je trouve que la mienne tire trop court sur autoroute (pour le peu que je fais)