Nouvelle ducati monster 821

Oups ! Sans monobras !

C'est beaucoup plus lourd un monobras... de plus c'est pas plus simple pour changer une roue, meme si cela a ete developper pour cela a la base

romain909 a écrit:

C'est beaucoup plus lourd un monobras... de plus c'est pas plus simple pour changer une roue, meme si cela a ete developper pour cela a la base

Je confirme, sur mon ex multistrada équipée d'un monobras pour déposer la roue arrière il faut dans l'ordre démonter :

1 - Garde boue arrière
2 - Support d'échappement
3 - Silencieux

Ce qui m'avait valu la remarque suivante du mécano qui m'avait changé le pneu : "Avec les mono-bras c'est toujours pareil, on se dit que ça va allez vite et on y passe 2 fois plus de temps"

Si en GP personne n'en a ce n'est pas pour rien .

Ouais mais c'est beau!

c est vrai!

Sur les superbike c'est plus simple, il n'y a rien à démonter à part l'écrou central  

Je reviens au thème du post; tout ça c'est de la branlette cérébrale!
Nous ne savons encore rien du nouveau monstre mis à part quelques photomontages dans la presse spécialisée. Ce nouveau monster entame un renouvellement de la gamme qui passera en 2014 au moteur liquide.
La seule chose avérée est qu'il n'y aura plus de monster à terme sous la barre des 10 000 euros. Ducati va encore un peu plus monter en gamme. La est la nouvelle politique de Ducati: se couper de sa base de passionnés et des jeunes clients pour se tourner vers une clientèle plus friquée et "bobo".
Je suis ducatiste jusqu'au fond de mes tripes mais je refuse de cautionner ce genre de pratique. J'ai toujours soutenu cette marque, même dans les moments difficiles, mais là ce n'est plus vivable! Ma ducate me coûte un bras à chaque révision et mon budget ne me permet plus de suivre. Je n'ai pas cédé aux japonaises mais je reconnait qu'il y a une petite anglaise qui me fait de l'oeil.
Enfin tout ça fait royalement chier!
Pu.... d'actionnaires...

romain909 a écrit:

C'est beaucoup plus lourd un monobras... de plus c'est pas plus simple pour changer une roue, meme si cela a ete developper pour cela a la base

Si en GP personne n'en a ce n'est pas pour rien .

+1, le mono bras est plus lourd que BO classique pour la même rigidité et il est plus facile, conceptuellemnt, de faire des modif sur un BO classique que sur un mono-bras ...

En SBK, il y a moins de possibilité donc les Panigale peuvent rester avec leur mono-bras.

Comme il n'y a pas de roue en Carbone en GP, SBK et autre compétions de au niveau (me semble-t-il)

Teutates a écrit:

Sur les superbike c'est plus simple, il n'y a rien à démonter à part l'écrou central  

Sur le M1100 aussi  

En tout cas j'ai essayé l'Hypermotard et l'Hyperstrada 821 aujourd'hui toute l'après-midi et si la commande de gaz est 'by wire" sur le futur Monster faudra s'habituer mais le feeling est assez bizarre avec un temps de latence plus ou moins long suivant le mode sélectionné: Urban,Touring,ou Sport.En fait sur ce dernier setting, ça peut aller,mais y quand même un temps de calcul de quelques micro-secondes qui ne sera jamais aussi direct qu'un câble tout simple.
Sinon moteur très joueur surtout entre 6000 et rupteur(donc question couple vous l'aurez deviné ça se passe en haut),sonorité superbe,partie cycle un peu flou quand on y va fort (fourche pompe à vélo,non réglable,donc en duo c'est la balançoire);ou bien à partir de 200km/h( ouais! j'ai passé la frontière Allemande ) ,position de conduite de la Strada vraiment reposante et ergonomique:Comme dans ton salon (pontets surélevés,selle épaisse avec appui lombaire(du coup on est bloqué près du saute-vent)...!) ,boite pas terrible (faut vraiment essorer la poignée comme un porc pour que ça passe (la commande de gaz n'arrange rien pour changer les rapports dans les 2 sens) ,look de l'hypermotard très sympa:T'as "la côte" auprès de tout le monde et toute générations confondues! C'est "l'effet" Ducati !! Voilà!

perso j'ai été amoureux de la partie moteur de l'hypermot, mais uniquement en sport, les deux autres modes sont chiants, surtout avec cette poignée.

Mais sur la carto sport, la poignée s'oublie j'ai trouvé.

Ouais en mode sport c'est acceptable mais avec toute cette électronique le comportement est "lissé" t'as pas le côté "caractériel" des anciens moteurs.D'ailleurs je préfère le 1100S,et surtout le S4RS   au EVO même s'ils sont tous à injection.

+1100S avec toi philippe hervé  

Ha le gling gling !!! , mais comment ce fait il que tu a un EVO

Je suis passé chez mon DS cette après midi il m'a dit que normalement la sortie du monstre c'est pour novembre!
Wait & see.

Guido a écrit:

+1100S avec toi philippe hervé

Ha le gling gling !!! , mais comment ce fait il que tu a un EVO Question

J'ai fait "une bonne action" je l'ai acheté à un pote qui devait se faire opéré plus rapidement que prévu,et qui en plus d'avoir besoin de sous pour la convalescence ne pourrait plus utiliser la moto pour peut-être 6mois. 
Sinon j'étais sur un 1100S

-Desmo69- a écrit:

Je suis passé chez mon DS cette après midi il m'a dit que normalement la sortie du monstre c'est pour novembre!
Wait & see.

Je passerai voir le mien pour vérifier si les infos sont les mêmes... Histoire de recouper les indices

Ils présentent leur nouveautés au salon de Milan en novembre faut tabler fin decembre 2013/debut 2014 a mon avis

Les DS sont souvent les derniers informés en plus...

faisceaupyramidal a écrit:

Ils présentent leur nouveautés au salon de Milan en novembre faut tabler fin decembre 2013/debut 2014 a mon avis

Les DS sont souvent les derniers informés en plus...

Tu peux même dire mi-2014. Peu de chances pour qu'il soient dispo avant.

En tout cas le tarif de 16000€ pour le Monster S signifierait probablement un tarif du Monster normal entre 14000 et 15000€ !!! Ça me paraît un poil exagéré...Le 1100 Monster S avec l'ABS était vendu 14000€ (ce qui était déjà largement assez cher) !
En général lorsque l'on change de génération de véhicule, comme c'est le cas en automobile, les tarifs sont plus ou moins alignés sur les anciens tarifs...histoire de ne pas complètement perdre les clients et de laisser aux gens la possibilité d'acheter un véhicule neuf (ce qui n'est déjà pas donné à tous le monde) !
Alors OK, on passe sur un nouveau moteur à refroidissement liquide surement un poil plus cher à produire (et aussi à entretenir...), de là à justifier un écart de prix de 2000€, ça me paraît un poil beaucoup ! D'autant que le moteur existe déjà...

Surtout que niveau concurrence, le Tuono V4R est à 13000€ et l'APRC à 14000€...je ne parle pas des Brutale 1090RR et autres SF1098S qui ne jouent pas vraiment dans la même cours...
A voir le tarif affiché par la future R1000RR de BM qui devrait être présentée en même temps...

Pour vous faire une idée du prix du futur Monster à eau, regardez le pris du MTS1100 (moteur D2) et le prix du MTS1200 (moteur D4), il me semble que le différentiel était de + 4.000 € par rapport au modèle de base ...

Raison de plus pour acheter les derniers vrais Monster ceux à "AIR" ils ne sont plus produits,et les stock s'amenuisent car les ventes ont été importantes cette année...Après il sera trop tard!  
Vous restera plus que les modèles à eau chaude,tout plein de gadgets électroniques inutiles avec la splendide commande "by wire" et très cher en plus... 

Demain j'essaie la KTM 990 Supermoto....

Nous allons voir ça? Car au même prix que la Ducat qui m'a laissé sur ma faim après l'enthousiasme du début.

le by wire c est nul

des a coups a la remise des gazs et un temps de latence important

Je suis surpris que les ventes aient étés si importantes que ça vu comment mon concess s'est déculotté pour m’échanger mon 796 contre un evo.

Cette année a surtout été celle de la Panigale en France et également Multistrada au plan européen.
Il y a eu un sursaut d'intérêt pour les Monster suite à l’annonce d'un futur modèle,mais vraisemblablement plus cher.Les modèles dispo sont seuls ceux en stock concession car l'usine ne fourni plus...Ton concessionnaire veux faire une vente et il se rattrapera sur la vente de la tienne,un 796 se vend plus facilement qu'un 1100 ne serait-ce que pour la coût de l'assurance,et plus accessible au jeunes permis.Un concess veut avoir en stock que ce qui se vend: "Vite"  

romain909 a écrit:

le by wire c est nul

des a coups a la remise des gaz et un temps de latence important

Je pensais comme toi Romain jusqu'au jour où j'ai découvert que la pédale d'accélérateur de mon 4x4 actionnait un potentiomètre (donc by wire), cela faisait 60 000 kms que je roulais et jamais je ne m'en étais rendu compte. La preuve que l'on peut faire du tout électrique sans défauts, l'intérêt étant de gérer l'action sur la pédale mais aussi de permettre un paramétrage en sortie avec ajout possible de corrections en direct et aussi différents modes.

Cela existe sur les avions de chasse depuis plus de 40 ans et ça fonctionne bien et avec des contraintes de températures et de déformations que l'on n'est pas prêts de rencontrer en moto. C'est vrai que pas mal de motos qui ont le drive by wire sont critiquées sur ce point par les essayeurs, tout de même un comble que l'on n'arrive pas à effacer ces défauts sur les motos.