vitesse max

pourriez vous mette la vitesse max a laquel vous êtes monter?

préciser si c'est une 696,796 ou 1100 et le pignon 14 ou origine.

merci les gars, c'est pour me faire une idée des perfs entre chaque modele et la perte de pointe avec les pignons de 14.

quelqu'un sait combien de couple on gagne environ en changeant de pignon?

On ne gagne pas en couple mais en nervosité/réponse.

Vitesse théorique pour le M1100 en PSB 15 = 245 en PSB 14 = 229 sachant que le compteur est optimiste de 10% tu dois avoir come affichage en PSB 15 = 270 en PSB 14 = 252

en changeant de pignon tu perd ou gagne ce que le pignon représente par rapport a l'ancien... c pas clair alors exemple:

si ta bécane monte a 250 avec un pignon de 15 pour un couple de 8daNm
en pignon de 14 tu aura un quinzieme de vitesse en moin mais un quinzieme de couple en plus

250/15*14=233.33kmh
8/15*16=8.53daNm

perso moi j'ai un Monster 796 qui a 2900kms et pour l'avoir poussé au coté d'un 1000tuono et d'un 600gsr j'ai pris 242 mais pas facilement. ceci dit mon 242 compteur était en pignon de 15 et j'attend impatiament le 14 qui va libérer la machine accompagné des termis qui rajoute 500tour au rupteur, on retombe dans les meme vitesse de pointe mais bien plus aisement. mais l'intéret n'est pas la vitesse de pointe c plutot l'accélération: 1ere 2eme 3eme 4eme 200km/h et le GSR qui fait tache dans le retro. vraiment sympatique le 796

je fait un copier coller de ce que j ai mit dans un autre poste...


pour ce qui est des vitesses des différents monsters
j ai un petit log qui fait ça bien récupérer sur le net ya quelques années:
avec les données constructeur voici ce que ça donne pour les 3 monsters en pignon de 14 et 15
MONSTER 696 pignon de 14:


MONSTER 696 pignon de 15:



MONSTER 796 pignon de 14:


MONSTER 796 pignon de 15:



MONSTER 1100 pignon de 14:



MONSTER 1100 pignon de 15:

Ce qui est encourageant, c'est que l'on arrive aux mêmes résultats

rémy85 a écrit:

en changeant de pignon tu perd ou gagne ce que le pignon représente par rapport a l'ancien... c pas clair alors exemple:

si ta bécane monte a 250 avec un pignon de 15 pour un couple de 8daNm
en pignon de 14 tu aura un quinzieme de vitesse en moin mais un quinzieme de couple en plus

250/15*14=233.33kmh
8/15*16=8.53daNm

ta du faire une erreur sur la 2eme ligne non?
250/15 *14=233.33kmh ok
8/14 *15=8.57daNm ?? tu inverse le 14 et le 15 du dessus non? ya pas de 16??

en tt cas merci pour les tableaux ci-dessus c cool!!!!

mais 274 avec un monster 1100 j'ai jamais entendu parler de ca lol combien avez vous fait au plus avec un 1100??

Ouais, si quelqu'un en 1100 est allé jusqu'à 274 km/h, qu'il nous fasse part de ses impressions ...

SomeKindOfMonster a écrit:

Ouais, si quelqu'un en 1100 est allé jusqu'à 274 km/h, qu'il nous fasse part de ses impressions ...

t monté a combien toi au max? quel pignon?

si je me trompe pas y a bouffon qui avait déjà effleuré le 250+ en 1100 mais je peux me tromper c'est un vague souvenir d'un post quelque part...

ptitmilano a écrit:

SomeKindOfMonster a écrit:

Ouais, si quelqu'un en 1100 est allé jusqu'à 274 km/h, qu'il nous fasse part de ses impressions ...

t monté a combien toi au max? quel pignon?

Pignon de 15 (pour le moment) et dans les 180 km/h il me semble ...

un 247 en effet. mais bon je ne suis pas sur de le retenter. D'abord parce qu'aucun intérêt et ensuite parce que il faut tenir à cette vitesse sans aucune protection

ptitmilano a écrit:

pourriez vous mette la vitesse max a laquel vous êtes monter?

Ducati Monster 796

Pignon d'origine 15

Vitesse max atteinte ... 125 kmh ... rodage oblige.

Orsu2B a écrit:

rémy85 a écrit:

en changeant de pignon tu perd ou gagne ce que le pignon représente par rapport a l'ancien... c pas clair alors exemple:
Tu ne peux pas gagner en couple en changeant le pignon car le couple est fourni par le moteur
si ta bécane monte a 250 avec un pignon de 15 pour un couple de 8daNm
en pignon de 14 tu aura un quinzieme de vitesse en moin mais un quinzieme de couple en plus
Tu n'as pas un Quinzième de vitesse en plus ou en moins, voir tableau ci-dessus
250/15*14=233.33kmh
8/15*16=8.53daNm

perso moi j'ai un Monster 796 qui a 2900kms et pour l'avoir poussé au coté d'un 1000tuono et d'un 600gsr j'ai pris 242 mais pas facilement. ceci dit mon 242 compteur était en pignon de 15 et j'attend impatiament le 14 qui va libérer la machine accompagné des termis qui rajoute 500tour au rupteur, on retombe dans les meme vitesse de pointe mais bien plus aisement. mais l'intéret n'est pas la vitesse de pointe c plutot l'accélération: 1ere 2eme 3eme 4eme 200km/h et le GSR qui fait tache dans le retro. vraiment sympatique le 796

En changeant de pignon tu n'augmente pas le couple du moteur mais celui de la roue. Le pignon de 15 ayant un diamétre primitif supérieur au 14, tu augmente forcément le couple en sortie de transmission.
ET pour la vitesse, les boite de vitesse mécanique a transmission directe contrairement au transmission par variateur on des valeur proportionnelle au nombre de dents que l'on nomme Z il en découle donc que le pourcentage de dent enlevé ou rajouté modifie proportionnellement la vitesse en sortie. si tu fou un pignon de 30 sur ton monster au lieu de prendre 90 en premiere il prendra 180...

SomeKindOfMonster a écrit:

Ouais, si quelqu'un en 1100 est allé jusqu'à 274 km/h, qu'il nous fasse part de ses impressions ...

personne!!!!

juste que le logiciel avec x cases en tr/min qu'il a fallut remplir, c'est pour ça que c'est en rouge!!!

pouuuet a écrit:

SomeKindOfMonster a écrit:

Ouais, si quelqu'un en 1100 est allé jusqu'à 274 km/h, qu'il nous fasse part de ses impressions ...

personne!!!!

juste que le logiciel avec x cases en tr/min qu'il a fallut remplir, c'est pour ça que c'est en rouge!!!

Du purement mathématique ...

pouuuet a écrit:

SomeKindOfMonster a écrit:

Ouais, si quelqu'un en 1100 est allé jusqu'à 274 km/h, qu'il nous fasse part de ses impressions ...

personne!!!!

juste que le logiciel avec x cases en tr/min qu'il a fallut remplir, c'est pour ça que c'est en rouge!!!

Et si on a pris un monster, ce n'est pas pour sa vitesse de pointe parce que bonjour les cervicales

c clair j'ai pris 242 et c'était infernal meme dangereux acr je subissait vraiment le vent alors plus de 250 il faut etre Ironman

moi je suis monté à 237 avec mon 1100 après il avait du mal. Même si on peu pas vraiment souvent poussé nos bécanes, sa m'a déçus de pas prendre plus

Pour revenir sur les calculs du logiciel y'a quand même un facteur déterminant qu'il oublie (enfin je suppose) c'est la resistance de l'air.
Et vu le cx qu'on offre sur un roadster c'est loin d'être négligeable ^^

Bon sinon pour le reste je n'ai pas testé la vitesse de pointe, je suis monté a 200 en psb 15 en 6 sans être a fond, j'imagine que le 220/230 compteur en 15 est atteignable.

Mais je rejoins ce que beaucoup disent...aucun intérêt, à vrai dire les trajets nationales sont très vite ennuyeux et rouler a plus de 180 devient très inconfortable.
Non je préfère largement aller exploiter la partie cycle

Moi je monte à 130 km/h sur autoroute, 90 sur national, 50 en agglomération...

pitt a écrit:

Moi je monte à 130 km/h sur autoroute, 90 sur national, 50 en agglomération...

on a la même bécane...

pitt a écrit:

Moi je monte à 130 km/h sur autoroute, 90 sur national, 50 en agglomération...

Rooooooo le vilain menteur

c'est mon souhait...

Perso il pose une question on lui répond tout simplement: Moi j'ai fait 201km/h hier en 696